從2016年開始，互聯(lián)網造車就已經開始成為電動汽車發(fā)展大潮中的一股新勢力，每一家造車企業(yè)都希望可以成為攪動整個汽車行業(yè)的那條鯰魚。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

目前BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)均在造車領域進行了投資布局，蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車正形成造車新勢力中的第一梯隊。

前景雖好，但市場是殘酷的。樂視汽車的落敗，標志著僅靠“PPT造車”的時代已一去不復返。這些新勢力到底如何才能實現造車愿景?未來交通時代將面臨哪些新挑戰(zhàn)?

4月9日，威馬汽車技術有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在博鰲亞洲論壇2018年年會上發(fā)表了精彩言論，我們擇其要點，整理如下：

“機器比人開車更安全”

未來交通是什么樣子?我認為一定是“出行即服務”，而服務基于汽車。汽車將不僅僅是交通工具，而是成為一個移動空間。這樣的移動空間更強調出行效率、與人的互動與交流、基礎設施的互聯(lián)互通等。所以未來交通將涉及到兩個概念，一個是服務，一個就是移動空間。

技的偉大并不在于它的酷炫，而是在于普及。所以高科技如何量產并應用到用戶所使用的產品中，才是值得思考的問題。例如特斯拉，雖然特斯拉在電動汽車領域的技術水平名列前茅，但它仍然是一款小眾產品，并未普及。從技術來源的角度看，電動汽車是最復雜的智能硬件。將智能軟件真正在汽車產品中應用并普及，是我們努力的方向。

當談到無人駕駛的時候，不少人擔憂其安全性。但我認為，如果未來能夠做到數據完整，機器開車絕對比人更安全。

現階段業(yè)內比較關注的是電動汽車的物理安全，即電池的安全性。客觀來講，電池比油箱更安全。但在現實社會中，“人咬狗”才是新聞，“狗咬人”并不是新聞，所以油箱爆炸沒有人會去報道。事實上，中國電池標準比歐盟標準更為嚴格，所以在安全性方面無需過多擔心。

此外，信息安全也是一大挑戰(zhàn)。汽車的信息安全防護要比手機復雜得多。威馬在找尋合作伙伴時發(fā)現，99%的信息安全工程師都只從事過手機信息安全方面的工作，智能網聯(lián)電動汽車方面的經驗幾乎為零。

值得高興的是，中國在推進智能網聯(lián)汽車方面已走在全世界前列。發(fā)改委、工信部已牽頭制定智能網聯(lián)汽車安全標準，早于美國。

“特斯拉進不了中國市場，對我們來說是好事”

我不知道 “中美貿易戰(zhàn)”會持續(xù)多久，但目前有一些媒體對于汽車行業(yè)的解讀存在誤區(qū)。“中美貿易戰(zhàn)”對美國完全沒有益處，通用、福特等美國車企在中國市場的收益遠超其它國家。如果美國的汽車技術公司對中國市場封閉，他們將喪失中國的用戶，那得意的將是我們這些造車領域的新進入者。

特斯拉如果進不了中國市場，那對我們來說當然是好事。貿易戰(zhàn)爭或將助推我們在中國這片沃土上更好地成長，與用戶更貼近，從而做出好產品。所以“中美貿易戰(zhàn)”對造車新勢力來說并不是壞事，反而是好事。

現在有很多人投資新能源汽車，看上去很熱鬧，甚至有專家提出“產能過剩”的觀點，我對此完全不同意。不論是“PPT造車”、視頻造車還是概念造車，誰能做到電動智能汽車年產十萬輛，誰就最厲害，但目前還沒有一家造車新企業(yè)具備這樣的能力。

目前威馬面臨的最大挑戰(zhàn)也是能否按原計劃在下半年實現大批量交車，但我們已經做好了充分的準備去應對這一挑戰(zhàn)。

個人認為，若想真正實現造車，每一位新進入者都至少需要經歷四年的打磨。汽車行業(yè)與互聯(lián)網行業(yè)不同，并不是僅靠技術或營銷天才就能成功。汽車行業(yè)像是“打群架”，一批人需要奮斗三四年做出產品，交付用戶后還要再等兩三年才能知道產品是否能經得起考驗。

放眼未來，智能交通時代的經濟發(fā)展模式一定將呈現新業(yè)態(tài)。智能電動汽車企業(yè)的目標市場將會以年輕人為主。未來的年輕人對于出行的需求并不一定是擁有汽車，而是更好的服務，例如汽車租賃和汽車共享。

此外，未來的用戶會更加開放、年輕，愿意接受新技術、新品牌。未來威馬能否深入并做好每個細分市場目前還無法確定，但至少我們現在應專注于其中一個細分市場，只有把產品做好才是最重要的。