在傳統(tǒng)能源短缺以及對環(huán)境保護的客觀要求下，新能源汽車成為了未來汽車的發(fā)展方向，如何在這場拼技術(shù)、拼速度的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)役中拔得頭籌，電控和BMS（電池管理系統(tǒng)）等核心技術(shù)無疑是重點關(guān)注對象。在4月27日第四屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會上，電子行業(yè)最優(yōu)秀的半導體&元器件技術(shù)供應(yīng)商——世強的技術(shù)專家，就這一問題進行了深入講解并能帶來了全套器件優(yōu)選方案。

此次，世強帶來的新能源汽車電驅(qū)與BMS元器件解析及優(yōu)選，包括Melexis高精度、超低成本、大電流、芯片級電流傳感器，可實現(xiàn)雙電機控制領(lǐng)域最頂級驅(qū)動效率的Renesas RH850/C1M MCU，SMI壓力傳感器在BMS上的應(yīng)用，Silicon Labs速度高達150M的業(yè)界最快汽車級數(shù)字隔離器以及Littelfuse品類最全的汽車級TVS和保險絲。

在新能源電驅(qū)上，世強帶來瑞薩MCU電驅(qū)方案和Melexis電機驅(qū)動芯片。

瑞薩MCU電驅(qū)方案采用40nm MONOS嵌入式閃存技術(shù)，內(nèi)部集成旋轉(zhuǎn)變壓器/數(shù)字轉(zhuǎn)換器（RDC）和增強型電機控制單元EMU，達到汽車最高安全等級ASIL-D，且因不必額外配備外置旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字（R/D）轉(zhuǎn)換器，降低了系統(tǒng)成本。不僅如此，方案中的瑞薩MCU驅(qū)動算法還是通過硬件來做算法，能在降低CPU負擔同時進行錯誤檢測和校準，較之于大量采用軟件做算法的電驅(qū)MCU，極大的提高了安全等級。據(jù)了解，EMU通過硬件的算法速度對比通過軟件算法的MCU，有7倍速度優(yōu)勢差異。

而在小電機驅(qū)動上，世強帶來了業(yè)界封裝最小，并集成LIN通信，最高工作電壓可達36V的電機驅(qū)動芯片MLX81325，可廣泛應(yīng)用于車窗升降、小功率水泵/油泵、球閥、格柵等。

在BMS輸出電流及電驅(qū)的母線與相線電流檢測上，世強帶來了Melexis的平面式電流傳感器MLX91208。該傳感器體積小，無需大磁環(huán)，容易過汽車振動測試，汽車級工作溫度范圍，高達1000A交直流檢測。

研討會后，有工程師表示，聽完世強技術(shù)專家的演講不僅了解更多的新產(chǎn)品和新技術(shù)，還給自身產(chǎn)品設(shè)計提供了一些新的解決方案。特別是演講中提及的瑞薩MCU電驅(qū)方案對現(xiàn)在面臨的電機處理器的處理負載過大有很大的幫助。

據(jù)悉，此次研討會上世強的技術(shù)專家在現(xiàn)場講到了電動大巴車應(yīng)用驅(qū)動專用模塊、BMS管理系統(tǒng)、BMS電源DC-DC等方面的新產(chǎn)品系技術(shù)。