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[導(dǎo)讀] 進(jìn)入2.0時(shí)代的寶沃,到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化,說實(shí)話,大家一定都十分期待。 5月9日,寶沃汽車品牌日,一場(chǎng)足足三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)。 作為楊嵩加入寶沃后的第一場(chǎng)重大活

進(jìn)入2.0時(shí)代的寶沃,到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化,說實(shí)話,大家一定都十分期待。

5月9日,寶沃汽車品牌日,一場(chǎng)足足三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)。

作為楊嵩加入寶沃后的第一場(chǎng)重大活動(dòng),這場(chǎng)發(fā)布會(huì)主題為“BAE超級(jí)工程院”,從名字就能看出此次活動(dòng)的調(diào)性與之前的完全不同,我們沒有再聽到“BBBA”、“德國血統(tǒng)”類似的字眼,而是見證了寶沃兩款重要車型以及寶沃全新品牌戰(zhàn)略和領(lǐng)先技術(shù)的亮相。

從2014年福田以500萬歐元的價(jià)格買下寶沃品牌,到寶沃入華在2016年半年多的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了近3萬臺(tái)的銷量,雖開局有利,但最終因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭力、過度營銷“德國品質(zhì)”等問題,銷量從2017年開始愈加不盡如人意。

不過,楊嵩的到來被大家給予了厚望,他是否能夠扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)寶沃品牌的認(rèn)知,其實(shí)從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上就能窺探一二。很明顯,寶沃要用產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力開始講話了。

全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布,打造“CDB寶沃安全感”

剛剛晉升為寶沃汽車集團(tuán)總裁的楊嵩并沒有太多的寒暄,直接開講,詳細(xì)介紹了寶沃全新的品牌戰(zhàn)略。他將整個(gè)戰(zhàn)略布局定義為包括品牌、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品、工廠、供應(yīng)鏈在內(nèi)的“X元素”。

1. 品牌。寶沃是德國品牌,按照德系品質(zhì)打造不假,但寶沃也是由中國資本控股,中國力量打造的品牌,因此寶沃定義為“中國資本控股的德國品牌”。

楊嵩還介紹了寶沃品牌定義下對(duì)安全理念的認(rèn)識(shí)。他提出了“安全感”的概念,不僅要實(shí)現(xiàn)物理性能的安全,同時(shí)還要讓消費(fèi)者在情感上獲得安全感,利用4S、緊急救援、金融等服務(wù)讓用戶在買車用車的過程中獲得出行的安全感。所以,“寶沃安全感,讓你去勇敢”的口號(hào)也是對(duì)寶沃新品牌定義的總結(jié);

2. 產(chǎn)品。“寶沃安全時(shí)空”是從產(chǎn)品角度對(duì)寶沃品牌的定義。這其中包括了16項(xiàng)電子安全配置0秒延時(shí)、智能全時(shí)四驅(qū)0.12秒響應(yīng)時(shí)間、1.6秒ECALL發(fā)出緊急救援信號(hào)的時(shí)間概念,以及1000米半徑電子圍欄、79%車身高強(qiáng)鋼、0.02mg/m3甲醛含量等技術(shù)打造的安全空間;

3. 標(biāo)準(zhǔn)。寶沃汽車獲全球5大標(biāo)準(zhǔn),47個(gè)國家認(rèn)證。產(chǎn)品按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)來造車,因?yàn)樽顕?yán)苛;

4. 工廠。寶沃在北京密云打造了被工信部授予了“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號(hào)的工廠。這個(gè)工廠將以“柔 精 嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品。比如8種不同車型柔性生產(chǎn)線,小于3分鐘的整線自動(dòng)換膜時(shí)間,3種全項(xiàng)目檢測(cè)線以及16種100%全路譜道路測(cè)試等等;

5. 供應(yīng)鏈。寶沃目前擁有包括采埃孚、博世、佛吉亞、博格華納、法雷奧、大陸等全球知名的供應(yīng)商,未來將打造全球質(zhì)造供應(yīng)鏈。

有意思的是,楊嵩提出了對(duì)寶沃用戶的定義,他稱之為“懂一族”,即懂車、懂生活、懂愛的消費(fèi)者。同時(shí),楊嵩也發(fā)布了寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略。即從新能源開始,在未來產(chǎn)品中逐步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

最后,你可能都不會(huì)想到,寶沃未來要將自己打造成一個(gè)“工程師品牌”。目前寶沃在德國斯圖加特、北京和硅谷設(shè)有三個(gè)研發(fā)中心,匯集了全球精英工程師團(tuán)隊(duì)。而除了常規(guī)的研發(fā)、制造工程師外,楊嵩還提出了營銷、運(yùn)營工程師的概念,在他看來,營銷工程師就是“嚴(yán)謹(jǐn)縝密說實(shí)話,開心幽默玩創(chuàng)意”,他甚至自稱為“最具工程師氣質(zhì)的中國汽車人之一”。

寶沃的“E.T.能源觀”:全新純電動(dòng)車型BXi7、全新BX6亮相

早在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前的預(yù)熱活動(dòng)中,寶沃就暗示了將在5月9日的活動(dòng)中發(fā)布首款新能源車型——BXi7,同時(shí)也亮出了自己的觀點(diǎn):絕不鼓吹新能源汽車、亦不固守燃油汽車。

“不鼓吹”意味著“不盲目”,而“不固守”則暗含了寶沃對(duì)產(chǎn)品發(fā)展方向的研究和拓展,未來要做到兩條腿走路,兩手都要抓。

楊嵩指出,電動(dòng)汽車產(chǎn)品難以盈利,而且面臨著電池容量以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等很多問題,因此如果企業(yè)放棄燃油車完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,其實(shí)是不現(xiàn)實(shí)的。所以從這個(gè)角度考慮,寶沃采取了這樣的新能源戰(zhàn)略。

寶沃全新純電動(dòng)SUV——寶沃BXi7

據(jù)了解,BXi7是基于先進(jìn)智能的e-Propulsion EV平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型。動(dòng)力方面,車輛在前后橋分別搭載了一臺(tái)最大功率89kW的電動(dòng)機(jī),系統(tǒng)總功率178kW,最大扭矩390Nm,采用四輪驅(qū)動(dòng)形式,搭載了由寧德時(shí)代生產(chǎn)的容量為49kWh的高能量密度三元電芯,配合智能電控管理,在能量密度、電池性能、持久安全等方面達(dá)到了平衡,打造出安心高效的新能源出行體驗(yàn)。

此外,寶沃BXi7還配有快充功能,45分鐘可將電池充至80%,搭載EV專屬B-Link系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看電量、充電樁查找等功能。據(jù)悉,BXi7最大續(xù)航里程可達(dá)375公里,可實(shí)現(xiàn)包括Eco(經(jīng)濟(jì)模式)、Comfort(舒適模式)、4WD(強(qiáng)制四驅(qū)模式)、Sport(運(yùn)動(dòng)模式)及Sport+(超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式)在內(nèi)的五種駕駛模式。

值得一提的是,BXi7電池系統(tǒng)進(jìn)行了諸多全面設(shè)計(jì)優(yōu)化,通過了包括電性能、機(jī)械、氣候、安全性、熱管理和ELV在內(nèi)的多重驗(yàn)證,并開發(fā)出數(shù)項(xiàng)電池安全機(jī)制。比如實(shí)時(shí)絕緣控制,發(fā)現(xiàn)異常會(huì)立即斷掉高壓電;當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),電池也會(huì)主動(dòng)斷電,同時(shí)將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍。當(dāng)行駛車速低于45公里/小時(shí),車子會(huì)對(duì)外發(fā)動(dòng)模擬噪聲,提醒行人和其他非機(jī)動(dòng)車輛注意。

寶沃全新純電動(dòng)SUV——寶沃BXi7

外觀方面,寶沃BXi7的整體造型與燃油版BX7車型保持一致。前進(jìn)氣格柵采用了藍(lán)色菱形細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),同時(shí)還配備有藍(lán)色邊框,彰顯了其新能源車型的身份。此外,新車前大燈組采用了熏黑底色,前保險(xiǎn)杠兩側(cè)開口也進(jìn)行了調(diào)整。新車車身側(cè)面及尾部同樣延續(xù)了普通版車型的設(shè)計(jì),新增的充電接口則位于左后輪眉上方。內(nèi)飾方面,除了車內(nèi)顯而易見的藍(lán)色裝飾條,BXi7在擋把造型、儀表盤樣式和功能方面也做了相應(yīng)調(diào)整。

與此同時(shí),發(fā)布會(huì)還公布了BXi7的價(jià)格,四驅(qū)旗艦型和四驅(qū)精英型補(bǔ)貼后的最終售價(jià)分別為30.5萬和28.5萬元人民幣。最重要的是,它將成為首款中國量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電SUV,目前已經(jīng)開始面向消費(fèi)者提供預(yù)定,預(yù)計(jì)將很快實(shí)現(xiàn)交付。

最后,“工程師”楊嵩又拋出了針對(duì)BXi7車型打造的3維亞米級(jí)衛(wèi)星定位技術(shù),它將解決三大痛點(diǎn):

1. 水平方向定位誤差小于1米,解決車道(主輔路)形式定位問題;

2. 垂直方向定位誤差小于1米,解決多層立交精確定位問題;

3. 地下車庫/隧道定位誤差小于1%,解決無衛(wèi)星信號(hào)定位問題。

據(jù)了解,這項(xiàng)技術(shù)采用了3模星基算法(GPS+北斗+伽利略+星基增強(qiáng))和3維比高算法(三模衛(wèi)星+高效慣導(dǎo)+高度感應(yīng)器),一般現(xiàn)有乘用車只能達(dá)到10m定位精度,但采用這項(xiàng)“3維亞米級(jí)衛(wèi)星定位技術(shù)”可達(dá)到1m的定位精度,未來自動(dòng)駕駛定位精度還將縮小至0.1m。楊嵩指出,由于這項(xiàng)定位技術(shù)要應(yīng)用到量產(chǎn)車型上,還必須與搭載的車機(jī)進(jìn)行適配,因此最快將于年底進(jìn)入量產(chǎn)車型供消費(fèi)者使用。

BXi7的推出,是寶沃汽車Energy of Twins(ET)能源觀切實(shí)邁出的第一步,意味著寶沃汽車正從新的起點(diǎn)邁進(jìn)。處于當(dāng)下全球汽車行業(yè)前所未有的變革時(shí)代,楊嵩表示,寶沃汽車通過整合全球優(yōu)勢(shì)資源與前瞻技術(shù),憑借既能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車又可制造新能源車型的雙生產(chǎn)資質(zhì),以及支持并線生產(chǎn)這兩類車型的e-Propulsion平臺(tái),寶沃汽車將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)和銷售,推動(dòng)品牌全面、健康的可持續(xù)發(fā)展。

全新寶沃BX6

而作為對(duì)傳統(tǒng)燃油車的堅(jiān)持,寶沃這次也帶來了全新的BX6車型,是為追求極致性能的“懂一族”打造的細(xì)分化車型。

寶沃BX6是在北京車展亮相的BX6 TS概念車的量產(chǎn)版車型,新車采用轎跑SUV造型,前臉為寶沃家族式的直瀑進(jìn)氣格柵。車尾采用了溜背式的GT設(shè)計(jì),這也是一款Coupe SUV的精髓所在。尾燈的造型更加板正,和前大燈形成呼應(yīng),排氣采用了雙邊共四出的設(shè)計(jì)。此外,寶沃BX6裝備了三幅GT運(yùn)動(dòng)方向盤以及運(yùn)動(dòng)鷹翼環(huán)體座艙。

它全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),擁有165kW最大功率和300N·m的峰值扭矩,與之搭配的是9模6速手自一體變速箱,支持9種駕駛模式的切換,包括自動(dòng)模式、巡航模式、上坡模式、下坡模式,充滿駕駛樂趣的手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式,以及高原模式、ECO模式、高溫模式,能夠隨時(shí)根據(jù)不同的路況情況、駕駛者的偏好和需求帶來順暢的換擋感受,并在越級(jí)動(dòng)力下帶來百公里7.1L的綜合工況油耗。

此外,寶沃BX6也全系標(biāo)配了4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),能夠應(yīng)對(duì)濕滑路面、中高速過彎、坡道行駛等各種復(fù)雜路況。此外,BX6包括了EBP、ESC、TCS等在內(nèi)的16項(xiàng)ESC智能操控輔助系統(tǒng),進(jìn)一步提升駕駛愉悅性的同時(shí)保障安全行駛。

據(jù)悉,寶沃BX6即日起將上線全國經(jīng)銷商門店,所有車主將享受和BX5、BX7車型同樣的終身質(zhì)保服務(wù),兩款車型售價(jià)分別為19.98萬元和18.28萬元。

用數(shù)學(xué)公式定義的“寶沃模式”

在這場(chǎng)信息量超大的發(fā)布會(huì)最后,楊嵩再一次秀出數(shù)學(xué)公式。1696年,瑞士數(shù)學(xué)家約翰伯努利證明最速曲線方程,而這個(gè)最速曲線也是車輪上任一點(diǎn)在空中滑過的軌跡(旋輪線)。楊嵩表示,這個(gè)公式恰好可以代表寶沃獨(dú)特的發(fā)展模式,福田希望借助寶沃品牌能夠盡快走向全球舞臺(tái),雖然用最小的投入實(shí)現(xiàn)了品牌收購,但未來將會(huì)進(jìn)行最大的產(chǎn)品投入。所以,寶沃模式=min(品牌收購)+max(產(chǎn)品投入)這個(gè)公式定義的恰如其分。

小結(jié)

毫無疑問,楊嵩的加入對(duì)寶沃品牌來說是又一次重生。從最初主打“德國品質(zhì)”、“德國血統(tǒng)”的營銷策略,到如今將重點(diǎn)放在對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的集中傳播,推出能引起消費(fèi)者共鳴的品牌戰(zhàn)略,可謂是寶沃式的1.0→2.0的進(jìn)化。

不過考慮到以吉利、長城、WEY、傳祺、上汽等為代表的中國品牌已經(jīng)形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭力,這些品牌的體系能力強(qiáng),各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有產(chǎn)品分布,性價(jià)比更高一些。對(duì)寶沃而言,目前主打中高級(jí)豪華SUV市場(chǎng)的BX7、BX5已經(jīng)上市,但是接下來要推出的BX6和BXi7都是那種不太能走量的產(chǎn)品。因此,如何重振BX5和BX7的銷量,也是楊嵩團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)

此外,渠道對(duì)寶沃而言同樣至關(guān)重要。渠道鋪好才能實(shí)現(xiàn)好的銷售業(yè)績。目前的寶沃,百廢待興,從人到產(chǎn)品,從品牌、營銷再到渠道,都面臨著不小的挑戰(zhàn)。進(jìn)入2.0時(shí)代的寶沃,到底能在新的領(lǐng)導(dǎo)班子手中發(fā)生怎樣的變化,說實(shí)話,大家一定都十分期待。

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