從某種程度來(lái)說(shuō)，燃料電池是無(wú)法繞開(kāi)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式。

前不久，2018第三屆中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇在北京國(guó)國(guó)際展覽中心成功舉行。會(huì)議的最后，武漢喜瑪拉雅公司邀請(qǐng)眾多行業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)學(xué)者，對(duì)燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀與氫燃料電池零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程進(jìn)行了一次深入的討論。

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是零部件的國(guó)產(chǎn)化。我們國(guó)家在氫能產(chǎn)業(yè)上發(fā)布了很多鼓勵(lì)的政策，近幾年燃料電池成為了熱門(mén)行業(yè)，但是真實(shí)現(xiàn)狀卻是國(guó)內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)只能依靠國(guó)家高補(bǔ)貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進(jìn)口，大部分技術(shù)掌握在國(guó)外。因此，降低成本、關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化是燃料電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯一選擇，也是唯一出路。

從市場(chǎng)上出售的燃料電池車(chē)來(lái)看，中國(guó)以商用車(chē)為主，國(guó)外以乘用車(chē)為主。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種差異，從客觀上來(lái)說(shuō)，中國(guó)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)這一方面與國(guó)外存在一定的差距。發(fā)動(dòng)機(jī)涉及的產(chǎn)業(yè)太多，需要小型化的太多，國(guó)外在小型化與系統(tǒng)集成方面做的較好，適合用于乘用車(chē)；而商用車(chē)空間大，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆等零件的小型化要求不高，適合行業(yè)初期的發(fā)展。

但是，隨著中國(guó)在關(guān)鍵零部件技術(shù)上的突破以及行業(yè)的良好前景，預(yù)計(jì)還需要5年左右時(shí)間，才可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，屆時(shí)中國(guó)的燃料電池乘用車(chē)可以達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

成本是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，只有通過(guò)關(guān)鍵材料的本土化，才能大幅度降低成本，燃料電池全面商業(yè)化才有可能。如果把燃料電池行業(yè)按照原材料、零部件、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)作為上下游的劃分，中國(guó)企業(yè)必須要往上游走，攻克關(guān)鍵技術(shù)，才能掌握話語(yǔ)權(quán)，避免悲劇再次發(fā)生。

燃料電池關(guān)鍵部件包括質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙（擴(kuò)散層）、雙極板，其中質(zhì)子交換膜與催化劑又被稱(chēng)為膜電極

如果說(shuō)電堆是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的決定因素，那么催化劑和膜就是整個(gè)行業(yè)的命脈。作為燃料電池最核心部件的催化劑和質(zhì)子交換膜，是需要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化研究的關(guān)鍵。在2017年，中國(guó)一共生產(chǎn)了1272輛燃料電池商用車(chē)，催化劑和膜幾乎全部進(jìn)口。因而，催化劑和質(zhì)子交換膜的國(guó)產(chǎn)化是燃料電池發(fā)展的標(biāo)志性事件，具有里程碑意義，表明中國(guó)掌握了燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，打破了國(guó)外長(zhǎng)期的技術(shù)封鎖。

目前國(guó)產(chǎn)的催化劑和膜，可以與國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品相媲美。喜馬拉雅的國(guó)產(chǎn)催化劑，性能與國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品戈?duì)?Gore)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，綜合性能曲線可以重合，成本不到進(jìn)口催化劑的一半。耐久性是國(guó)外產(chǎn)品的5倍，10000次循環(huán)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的性能衰減。量產(chǎn)一致性較好，目前產(chǎn)能可以支撐燃料電池產(chǎn)業(yè)化的需求。

不過(guò)在碳紙（擴(kuò)散層）上，國(guó)內(nèi)還有缺失?，F(xiàn)在幾乎所有的新能源都離不開(kāi)碳材料，但目前國(guó)內(nèi)對(duì)其他材料的研究較多，對(duì)碳材料的研發(fā)較少。不過(guò)在碳材料的耐久性與壽命方面，國(guó)內(nèi)的研究有一定的優(yōu)勢(shì)，隨著燃料電池的熱門(mén)，越來(lái)越多的企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行碳材料的相關(guān)研究，相信在不久的將來(lái)，燃料電池會(huì)用上自己的碳材料。

傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)幾十年的慘痛教訓(xùn)告訴我們，市場(chǎng)無(wú)法換技術(shù)，外資企業(yè)只是以市場(chǎng)的方式進(jìn)駐，提高國(guó)產(chǎn)零部件廠商實(shí)力的唯一方法只有掌握核心技術(shù)。

與其他領(lǐng)域類(lèi)似，在燃料電池產(chǎn)業(yè)，單個(gè)公司無(wú)法完成行業(yè)所有產(chǎn)業(yè)鏈，因此這次會(huì)議所要倡導(dǎo)的，就是各個(gè)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)氫燃料電池部件的國(guó)產(chǎn)化。未來(lái)，需要國(guó)家和上下游企業(yè)一起繼續(xù)不斷加大研發(fā)投入，以追趕及對(duì)標(biāo)國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品為基礎(chǔ)，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，才能共同促進(jìn)氫能燃料電池商業(yè)化發(fā)展。