比起SUV在國內(nèi)市場的火爆，MPV要平淡得多。即便是在商務(wù)MPV的細分市場，也只是別克GL8的一枝獨秀。然而對20-30萬元價位的商務(wù)MPV，市場的需求是現(xiàn)實存在的，不僅僅是上汽通用，如今江鈴福特、上汽大通乃至廣汽傳祺等等，都瞄準了這塊有待開發(fā)的市場。只是大家都會繞不開要扮演一個挑戰(zhàn)者的角色，而我們這次的主角福特途睿歐就算是一個。福特引進這款歐系MPV，正是瞄準了商務(wù)通勤市場的這塊蛋糕。

當我和同事拿到這臺途睿歐時，同事一臉的蒙圈：這不是一臺商用車嗎？的確，它接近2米的車身高度、方正的廂式車型的車身線條，怎么看都跟我們熟悉的那些MPV不是一類。

沒錯，途睿歐與那些基于轎車平臺打造的MPV車型有著明顯不同，這也恰恰是它在宣傳上刻意加上了“歐系”的用意。簡單來說，就是借用一個車型平臺開發(fā)載客的MPV與載貨的工具車兩種車型。這在歐洲是相當普遍，一來能快速實現(xiàn)產(chǎn)品角色的轉(zhuǎn)變，二來又能大大降低研發(fā)成本。歐洲人對此早已習(xí)以為常，不僅僅是福特，包括大眾，乃至高大上的奔馳，也都是如此。而途睿歐正是在這樣的開發(fā)背景下，由福特歐洲設(shè)計中心開發(fā)的用于商務(wù)接送的MPV。

這樣說來也就很容易理解，為什么途睿歐這臺定位商務(wù)用途的MPV卻長得像一臺商用車了。盡管國內(nèi)用戶對此還不太容易接受，但這卻在商務(wù)用途上，讓途睿歐形成了與GL8的差異化競爭。

這種差異到底是什么？有人說是豪華，畢竟在配置上，GL8要比途睿歐看上去要高檔得多，比如：大面積的木飾貼面、皮革材料包裹的中控臺面板等等，這些都非途睿歐能與之相比的，然而這也只是表面功夫，而根源還在于產(chǎn)品定位。很顯然福特自己清楚，與GL8硬碰硬的爭奪常規(guī)的商務(wù)市場，在市場蛋糕并非足夠大、GL8的品牌效應(yīng)又太盛的情況下，途睿歐占不到太多便宜。與其這樣，不如發(fā)揮途睿歐空間寬大的優(yōu)勢，將其推向用于商務(wù)通勤的細分市場。

這樣一來，一切就都清楚了。坐進途睿歐的后排，你就能意識到它與GL8在用途上的不同。途睿歐2032毫米的車寬，第三排足以放置三個“正座”，第二排兩個座椅中間也可以留有寬大的通道，再加上1990毫米的車高，后排乘客上下車就顯得異常輕松便利。這是一般MPV都做不到的。

如此一來，后兩排同時坐滿5名乘客對于途睿歐而言，就可以是家常便飯，甚至長途的商務(wù)通勤也毫無壓力，同時還可以有著足夠的空間擺放行李。而了解GL8的人都清楚，其7座的利用率其實并不高，根本原因就在于其內(nèi)部空間還是不夠大，以至于更多的用戶把它當做一臺私人使用的商務(wù)艙。從企業(yè)層面的商務(wù)通勤需求上說，途睿歐自然與GL8形成了功能上的錯位，而它的競爭對手接近福建奔馳的那款入門版的威霆，當然也就不會把GL8放在眼里了。

說到駕駛感受，這臺途睿歐開起來也和我們平時接觸過的奧德賽、GL8一類的MPV也完全不同，簡單的說，這就是一種開大車的體驗。原因很簡單，一個是高，另一個就是寬。由于途睿歐整個車身設(shè)計就高，而它的駕駛坐姿也高，方向盤傾斜的角度、座椅的位置和一般開轎車完全不同，這一點很像開商用車的感覺。然而，這種高坐姿其實讓你開起來并不累，因為身體不再是蜷縮著窩在座椅里，甚至車身的寬度，駕駛的心情也會因為前排格外開闊的視野而感到愉悅和舒暢。

說實話，途睿歐的靈活性確實讓我有些意外。4976毫米的車長，軸距2933毫米，僅僅是比艾力紳長了一點，但都沒有GL8大。本以為給人視覺感受這么大的一個車，駕駛起來肯定會很笨重（不少自主品牌同類型的MPV就是這樣），然而途睿歐事實并不是這樣。它在開發(fā)時就已經(jīng)很明確要保持福特突出駕駛感受的DNA，所以駕駛感受和乘坐感受的這座天秤在一開始的時候就傾向前者。

由于在海外市場，途睿歐都只提供柴油動力和手動變速器的組合，而進到國內(nèi)，福特為其換上了一臺2.0T Ecoboost汽油發(fā)動機，可以說這是中國市場獨有的。這臺2.0T 發(fā)動機帶動整備質(zhì)量相當于兩臺大眾POLO的途睿歐，動力性能沒的說，開起來的感覺就像是在駕駛一臺蒙迪歐，加速會很有勁，想要在高速超車，完全可以做到毫不猶豫的超過去。6速的自動變速器，也是應(yīng)中國市場的需求而提供的，換擋邏輯是很聰明的，能夠根據(jù)駕駛者對動力的需求，準確地選擇出合適的檔位。

至于乘坐的舒適性，在這一點上它與GL8做的還有一定差距，，盡管為了達到對舒適性的平衡，江鈴福特給它的后懸掛裝上一套RAS空氣彈簧，這又是它在中國市場獨有的配置，對后排乘坐的舒適感有了不小的改善。但不盡如人意的地方也同樣存在，包括底盤行駛的質(zhì)感以及NVH的表現(xiàn)，都還顯得不那么高檔。

就途睿歐而言，它對于國內(nèi)市場也是一款新鮮的車型，并沒有與它絕對登對的產(chǎn)品，類似的不過是奔馳威霆、大眾邁特威，然而無論是品牌還是豪華程度，又都與途睿歐拉開了檔次，而自主品牌的商務(wù)MPV，雖然與它價格存在重疊，但多數(shù)車型又都是基于商用車平臺開發(fā)而來，無論是技術(shù)品質(zhì)、駕乘品質(zhì)以及配置的豐富程度，又跟它不在同一水平線上。

很明顯在國內(nèi)MPV市場，即便是專心做商務(wù)的GL8，家庭用戶也已經(jīng)超過了50%。然而就途睿歐而言，絕大多數(shù)家庭用戶要購買一輛外形“不時尚”的MPV，可能還是下不了手，甚至對于私人用車的需求，它在豪華感的營造上又差了點意思。然而途睿歐把所有的功用以及配置的選擇都瞄向了滿足商務(wù)接待的需求，對企業(yè)而言，這種低調(diào)、實用的車型就堪當大任，再加上價格相當于同等配置GL8的八折水平，這樣的價值體現(xiàn)，效果還是真心不差的。