8月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2018年7月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為53．9％，環(huán)比下降5．3％，同比上升1．4％，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

今年以來，中國經(jīng)銷商平均庫存深度保持較高水平，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)一直處于警戒線之上，尤其5月、6月，預警指數(shù)一直呈現(xiàn)往上走的趨勢，直至7月份才有所回落，那么此番回落，是市場向好信號的釋放，還是另有隱情？

“盡管庫存預警指數(shù)有所回落，但是我們還是謹慎預期下半年的市場，我們認為從整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大周期來說，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著下調(diào)的壓力，且時間會有兩三年，甚至更長時間。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅告訴汽車K線：“這剛好跟復雜的外部環(huán)境——整個經(jīng)濟調(diào)整、中美貿(mào)易摩擦等不利因素疊加在一起，所以我們認為全年負增長的可能性非常高?！?/p> 中國自主品牌要提高警惕

這從中國流通協(xié)會公布的今年下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商的信心指數(shù)也可窺一二。當日，該協(xié)會旗下凱達研究院發(fā)布《2018下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告。

報告顯示，經(jīng)銷商對2018年下半年中國汽車市場的信心指數(shù)為8．45分，相比2018上半年下降0．22分，較2017年下半年8．33分同比提高0．12分。

據(jù)悉，該研究報告涉及中國市場74個汽車品牌，超過300個城市，樣本量達到8435家，答卷者為經(jīng)銷商總經(jīng)理、銷售經(jīng)理、財務經(jīng)理等汽車市場一線工作人員，對中國汽車市場真實情況更為熟知。

從報告數(shù)據(jù)來看，各汽車品牌信心指數(shù)均較今年上半年得分有所下降。

其中，日系汽車品牌降幅最小，信心指數(shù)得分為8．76分，仍居首位。今年以來，受日系車的代表豐田汽車產(chǎn)品新周期來臨，經(jīng)銷商信心大漲。歐系、美系品牌信心指數(shù)則相對較為穩(wěn)定，分別為8．35分、8．18分。

相比之下，韓系品牌信心指數(shù)在2018上半年得到短暫回暖后，再度回落至8分以下，僅為7．78分。這主要是因為經(jīng)銷商在其“盈利潛力”、“商務政策”、“廠商管理”等多個方面均表現(xiàn)出信心不足。

令人擔憂的是，中國汽車品牌信心指數(shù)降幅較高，降幅高達0．41分，跌至8．16分，這需要引起中國自主品牌的重視，加大產(chǎn)品研發(fā)力度、提升產(chǎn)品和品牌力，強化與經(jīng)銷商聯(lián)系和引導。

品牌級別方面，均出現(xiàn)小幅下滑。其中，主流合資品牌的信心指數(shù)仍是最高為8．49分，自主品牌的下滑幅度最大，已下降至8．16分，豪華品牌則為8．4分。

值得注意的是，經(jīng)銷商員工信心指數(shù)得分均較今年上半年有所下降。其中，總經(jīng)理及銷售經(jīng)理的信心指數(shù)得分最低，分別為7．95分、8．27分，且較今年上半年得分大幅下降。

由此可見，整車銷售業(yè)務狀況不容樂觀，經(jīng)銷商業(yè)績壓力較大。

值得一提的是，金融保險經(jīng)理的信心指數(shù)得分降幅最小，仍為最高，為8．8分。

從整個信心指數(shù)研究體系的九大環(huán)節(jié)來看，經(jīng)銷商對九大環(huán)節(jié)的信心均呈現(xiàn)下降趨勢。其中，經(jīng)銷商對品牌“盈利潛力”的信心最低，僅為8．02分，且在九大環(huán)節(jié)中降幅最大，較今年上半年下降4．5％。

這反映出未來半年經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況可能將不太樂觀，店面盈利水平可能將在低位徘徊。

此外，經(jīng)銷商對市場風險、廠商管理以及商務政策的信心指數(shù)得分也出現(xiàn)較大下降。而根據(jù)經(jīng)銷商對市場風險信心指數(shù)的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對整個汽車市場大環(huán)境的變化較為擔憂。

除了整體市場，中國汽車流通協(xié)會還公布了2018年下半年汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)紅燈。

其中，處于綠燈區(qū)的品牌共計6個，豪華品牌、合資品牌、自主品牌各占2個，分別為保時捷、雷克薩斯、廣汽豐田、一汽馬自達、吉利汽車、紅旗品牌。這些品牌的經(jīng)銷商對今年下半年的市場信心比較充足，信心指數(shù)得分均在9分及以上。

尤其是吉利汽車，今年1－7月吉利汽車總銷量為88．7萬輛，較去年同期增長43％，完成全年銷量目標的56．1％。廣汽豐田則隨著新車上市，銷量和盈利水漲船高。

然而，紅旗品牌經(jīng)銷商的信心之高則讓人感到驚訝。

與之相反，處于紅燈區(qū)的有9個品牌，其中豪華品牌有捷豹路虎、大眾、英菲尼迪；合資品牌有斯巴魯、北京現(xiàn)代、福特、東風悅達起亞；自主品牌有奇瑞和江淮。

王春燕表示：“這些品牌在產(chǎn)品、市場、政策、人員等方面或多或少存在一定問題，相關主機廠商應該引起足夠重視。”

值得一提的是，該報告還對各級別品牌進行了對比分析。其中，自主品牌的綠燈區(qū)與紅燈區(qū)差異最大，這反映出經(jīng)銷商對自主品牌信心的離散度最高；主流合資品牌則表現(xiàn)相對均衡，差異較小。

王春燕透露：“處于紅燈區(qū)的品牌廠商，在‘品牌形象’、‘廠商管理’、‘商務政策’等環(huán)節(jié)的差異較為突出，廠商在做自己的品牌管理時，應對此三個環(huán)節(jié)給予重點關注。”

整體來看，今年下半年，汽車市場表現(xiàn)不容樂觀，但是中國汽車市場在進入四季度后，總是會給人驚喜，不是嗎？