拼多多在美國上市，突然崛起為新電商巨頭。但是，拼多多平臺(tái)上，諸多“知名品牌”以不可思議的低價(jià)出售，引發(fā)巨大爭(zhēng)議乃至困惑：這么拙劣的售假平臺(tái)，為什么還會(huì)火爆？

一個(gè)心酸的事實(shí)是：有我們不熟悉的另一個(gè)群體，他們也有享受優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求，但是無奈，購買力真的是不足。

與拼多多平臺(tái)上“知名品牌”類似的，是低速電動(dòng)車。它們也曾插著寶馬、奔馳標(biāo)，或者模仿奧迪、雷克薩斯的大嘴，被汽車媒體嘲笑不已。

山東德州的一家低速車經(jīng)銷商

但是，就如同我們不能指望拼多多的用戶上天貓、京東乃至亞馬遜商城，也不能一棍子打死低速電動(dòng)車，然后要求低速電動(dòng)車用戶買汽車。這就像反問餓死的人為什么不吃肉粥一樣，既荒謬，又極度自私。

怎么認(rèn)識(shí)低速電動(dòng)車？如何解決低速電動(dòng)車的問題？這兩個(gè)長久以來爭(zhēng)議多多的問題，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，我們有必要再次辨析一番。

剛剛過去的7月，低速電動(dòng)車行業(yè)可謂風(fēng)聲鶴唳：

7月11日，河南鄭州開始了自2007年禁摩以來最嚴(yán)厲的一次聯(lián)合整治行動(dòng)，矛頭直指電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車，無論是無牌上路還是無證上路，一律按機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)處罰。同時(shí)，諸多低速電動(dòng)車經(jīng)銷商被關(guān)店處理。

7月26日，山東省十三屆人大常委會(huì)第四次會(huì)議在濟(jì)南舉行聯(lián)組會(huì)議。根據(jù)齊魯網(wǎng)等媒體報(bào)道，有關(guān)部門將嚴(yán)查低速電動(dòng)車違法行為。隨后，菏澤、泰安等地也出臺(tái)了低速電動(dòng)車管制政策。

安徽淮北交警整治低速電動(dòng)車

河南、山東兩地，是低速電動(dòng)車產(chǎn)銷重鎮(zhèn)。兩地地方政府的強(qiáng)力管治行為，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

對(duì)于低速電動(dòng)車，利弊兼有，爭(zhēng)議一直很大。在低速電動(dòng)車再遭地方政府整治時(shí)，我們不要忘記，低速電動(dòng)車是民間自發(fā)形成的產(chǎn)物。由于適銷對(duì)路，滿足了三四線以下市場(chǎng)的需求，低速電動(dòng)車才十余年不斷發(fā)展壯大。如今累計(jì)幾百萬上千萬輛的產(chǎn)銷，僅山東一地就有300萬輛，這是符合市場(chǎng)規(guī)律的明證。

我們更不要忽視，巨大的數(shù)字背后，是無數(shù)百姓出行生活的改善——他們告別了步行、自行車、兩輪車、三輪車的緩慢、風(fēng)吹日曬、雨雪交加，享受了便利、快捷和免受惡劣天氣之苦的出行福祉。低速電動(dòng)汽車，既有扎實(shí)市場(chǎng)需求，又是民心所向。

不過，低速電動(dòng)車的批評(píng)者，常常以安全事故多發(fā)為由，反對(duì)低速電動(dòng)車的使用。

毋庸置疑，低速電動(dòng)車相對(duì)汽車安全性要低得多。但是，以下幾點(diǎn)應(yīng)當(dāng)考慮。

首先，速度越低，往往越安全。低速電動(dòng)車即便發(fā)生交通事故，損害一般也較小。當(dāng)前很多關(guān)于低速電動(dòng)車事故的統(tǒng)計(jì)，往往只是絕對(duì)數(shù)，由于低速車保有量巨大，絕對(duì)數(shù)看著驚人。但是，尚無證據(jù)顯示，低速電動(dòng)車事故率更高，事故損傷更嚴(yán)重。

其次，低速電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的安全責(zé)任，要和低速電動(dòng)車的權(quán)利匹配。如果按汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，那就要給汽車的路權(quán)。但是低速電動(dòng)車并不要求汽車的路權(quán)，一般只要求一級(jí)公路以下的路權(quán)，因此，以權(quán)責(zé)一致的原則來論，安全責(zé)任的要求，也應(yīng)該比汽車低。

再次，追求安全是美好的愿望，但是必須考慮可實(shí)現(xiàn)性。低速電動(dòng)車的安全隱患，每天駕乘低速電動(dòng)車的消費(fèi)者，比批評(píng)者要清楚得多，為什么他們還要做這樣的選擇？

答案很簡單，他們沒有能力選擇更好的。取消低速電動(dòng)車，就是取消他們目前最好的、最安全的選擇。

低速電動(dòng)車一般采用非汽車結(jié)構(gòu)和材料，動(dòng)力電池多采用鉛酸電池，電機(jī)功率小，內(nèi)飾、配置較為簡易，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動(dòng)車是落后產(chǎn)品，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是落后產(chǎn)能。

首先，不應(yīng)以技術(shù)先進(jìn)性和材料的高端與否，來評(píng)判是否“落后”，而應(yīng)該以技術(shù)、材料產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)滿意度來評(píng)判。對(duì)于低速電動(dòng)車而言，短途代步、遮風(fēng)擋雨是基本訴求，現(xiàn)有低速電動(dòng)車在沒有政策干預(yù)時(shí)，產(chǎn)銷兩旺，已經(jīng)證明其并不落后。

其次，動(dòng)態(tài)地看，低速電動(dòng)車隨著市場(chǎng)需求升級(jí)，也在采用更好的技術(shù)、材料和結(jié)構(gòu)。以外界指責(zé)最多的鉛酸電池為例，目前多家低速車企都已經(jīng)推出了鋰電產(chǎn)品。低速車企并非不能應(yīng)用鋰電、大功率電機(jī)、汽車級(jí)的結(jié)構(gòu)和材料，而是過度應(yīng)用新技術(shù)和新材料，并不符合這一市場(chǎng)的需求。

低速車企易咖推出的鋰電版車型

再次，低速電動(dòng)車一直都是雷諾、豐田等國際先進(jìn)企業(yè)都在生產(chǎn)的產(chǎn)品。特斯拉CEO馬斯克近日還表示，將生產(chǎn)微型車。這一車型詳情不明，但應(yīng)該是接近低速電動(dòng)車的產(chǎn)品。中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)車和家，也曾計(jì)劃生產(chǎn)智能微型電動(dòng)車SEV。這一車型在電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化方向上，都有很好的產(chǎn)品理念和探索。但是，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車的身份遲遲不能得到政策確認(rèn)，車和家已經(jīng)停止這一計(jì)劃。

低速電動(dòng)車保有量如此之大，必須有明確決策。從中國國情和國外市場(chǎng)情況看，“堵”基本上是必?cái)≈x。

在國內(nèi)，即便是諸多地方嚴(yán)厲整治，仍然有大量低速電動(dòng)車在生產(chǎn)銷售。城區(qū)堵了，城郊還有；城郊堵了，鄉(xiāng)鎮(zhèn)還在。整治行動(dòng)一中止，即死灰復(fù)燃，低速電動(dòng)車?yán)^續(xù)大行其道。

再退一步說，即使真“堵”成功了，這些群體會(huì)怎樣出行？自行車、兩輪摩托、兩輪電動(dòng)、三輪摩托、三輪電動(dòng)……交通狀況是否會(huì)改善？產(chǎn)業(yè)水平有否提高？百姓福祉有否提高？

四輪低速電動(dòng)車替換的是兩輪、三輪車

在國外，美國、歐洲、日本、韓國、以色列等國，都針對(duì)低速電動(dòng)車有標(biāo)準(zhǔn)和路權(quán)。這說明，無論如何，這種出行工具都有它的空間，無論如何都堵不死、滅不掉。

“疏”是唯一選擇。但是，洪流不能以小渠疏導(dǎo)，否則洪水漫灌，仍是災(zāi)禍。2015年國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示同意的《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》中，“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，對(duì)于低速電動(dòng)車洪流，分而導(dǎo)之，是應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的施政方針。

因此，中央行政主管部門應(yīng)當(dāng)保持政策的一致性，盡快制定、推行低速電動(dòng)車的行業(yè)管理政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于地方來說，一方面在國民經(jīng)濟(jì)增長乏力的當(dāng)下，低速電動(dòng)車在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)問題等方面有巨大作用；另一方面，低速電動(dòng)車在解決民生問題，實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)、消弭貧富差距中也扮演了重要角色。由此，地方政府應(yīng)當(dāng)與中央主管部門協(xié)同推行低速電動(dòng)車的規(guī)范化管理，而不是做整治清理的街頭文章。低速電動(dòng)車如果如預(yù)期轉(zhuǎn)正，對(duì)于這些地方的經(jīng)濟(jì)而言，也是巨大的機(jī)遇。