運20與中國空軍現(xiàn)役伊爾76比較,發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大改進,載重量也有提高,短跑道起降性能優(yōu)異。運20在設(shè)計上博采各家之長,總體性能超過原版伊爾76,體現(xiàn)了中國大型飛機研制能力的巨大躍升。
運20機體布局合理。采用寬體設(shè)計,看起來比較短、粗,具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特征,其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。運20在機體結(jié)構(gòu)、減重以及氣動布局上的設(shè)計遠(yuǎn)勝伊爾76,其耗油量比后者低20%。在相同的航程情況下,運20的運載量會更大。
與C17相比,運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體,保持了機體內(nèi)徑的完整。由于機翼沒有插入機艙,形成了獨特的“駝背”外觀。翼下凈高度比C17高出很多,有利于按最大機艙高度裝載單件超限貨物,能夠運輸C17不能裝載的超高貨物,也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰(zhàn)坦克等重型超寬裝備。
這一獨特裝載性能,使之可以運載我軍絕大部分大型車輛。如果運20更換成國產(chǎn)新型大推力大涵道比渦扇20發(fā)動機,其性能還會進一步提高。
運20是對起降場地適應(yīng)能力強。這方面學(xué)習(xí)了C17。C17等現(xiàn)代化大運,采取偏轉(zhuǎn)發(fā)動機噴管,實現(xiàn)大致向前方噴氣來起到強制減速的作用,效果明顯;但是必須等主起落架著地后才使用,絕不能在空中就使用這種強制減速,否則會失速墜毀。反推減速的效果是十分明顯的,可以讓C17這么龐大的飛機在1000米的短促簡易跑道上重載起飛和降落,特別有利于實戰(zhàn)。
運20采用常規(guī)布局,大展弦比主機翼,機翼的前緣后掠角恒定,尾翼為懸臂式T形垂直尾翼,并采用了復(fù)雜的三縫襟翼設(shè)計。其液壓可收放前三點式起落架,能依靠重力應(yīng)急自由放下,使之對起降場地的適應(yīng)能力很強,短跑道起降性能優(yōu)異。
運20采用輕質(zhì)材料,運用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件,突破了數(shù)百項關(guān)鍵技術(shù)。在空氣動力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)設(shè)計、超臨界翼、綜合航電系統(tǒng)、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面,均有重大突破。這降低了飛機的結(jié)構(gòu)重量,提高了升阻比。所以,飛行員描述運20的飛行感覺是:飛機平穩(wěn),具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。
總體看,運20的性能優(yōu)于俄羅斯的伊爾76,與其最新改進的伊爾-476性能相當(dāng)。目前在承載能力上略低于C17;未來換裝大涵道比發(fā)動機加上延伸機身長度,運力將更強大,在國際市場上將成為C17的有力競爭對手;至于日本空自的C2,已經(jīng)完全不能和運20比肩。
目前美帝的C17、C5,烏克蘭的安124這些大運的生產(chǎn)線都已經(jīng)停產(chǎn),而運20就成了世界上唯一還在大批量產(chǎn)的,起飛重量超過220噸的大型運輸機,“亞洲運輸機之王”當(dāng)之無愧。