通往未來(lái)的道路就在Fremont工廠(chǎng)。特斯拉已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)革命的領(lǐng)導(dǎo)者，短期內(nèi)并不會(huì)改變，就算有各種特斯拉殺手的存在也不足為懼。特斯拉的未來(lái)依賴(lài)長(zhǎng)期的利潤(rùn)水平，也依賴(lài)穩(wěn)定的Model3的規(guī)?；a(chǎn)。所以，今天最大的問(wèn)題是，特斯拉的工廠(chǎng)到底怎樣了？

要回答這個(gè)問(wèn)題，兩位知名的汽車(chē)分析師，GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的Fremont工廠(chǎng)花了兩天時(shí)間，全面的了解和接觸了這家公司的設(shè)備和員工。

到目前為止，很少有外人被允許進(jìn)入“大帳篷”產(chǎn)線(xiàn)，這是被用來(lái)快速提升Model3產(chǎn)量而建造的。二季度大約有五分之一的Model3是從這里下線(xiàn)的?！翱紤]到設(shè)備的安裝速度和相關(guān)的資本支出，不考慮這個(gè)建筑本身的結(jié)構(gòu)，這條產(chǎn)線(xiàn)和我們參觀(guān)過(guò)的其他汽車(chē)工廠(chǎng)沒(méi)有什么兩樣。”Galliers和Ellinghorst說(shuō)。因?yàn)檫@條產(chǎn)線(xiàn)是專(zhuān)為Model3打造的，因此整體看上去比其他汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)要簡(jiǎn)單?！吧a(chǎn)過(guò)程只涉及到了43個(gè)步驟，這只占傳統(tǒng)汽車(chē)制造過(guò)程的25-33%。這套設(shè)備看起來(lái)是永久性的，理論上支持更快的生產(chǎn)速度。剛開(kāi)始我們對(duì)這條產(chǎn)線(xiàn)的懷疑在參觀(guān)后完全被打消了?！?/p>

但是，不是所有的部分都運(yùn)行的很順暢?！癕odel3的車(chē)體車(chē)間和高度自動(dòng)化的GA3普通組裝線(xiàn)非常有意思，因?yàn)椴捎昧讼喈?dāng)水平的自動(dòng)化設(shè)備和高密度的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)占用了大面積的廠(chǎng)房。但是，車(chē)體車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)大約要每65秒產(chǎn)出一臺(tái)。根據(jù)我們的測(cè)量，我們看到GA3的生產(chǎn)情況和公司給出的指引是一致的。我們也見(jiàn)到了產(chǎn)線(xiàn)的停頓和停車(chē)。不是很清楚這樣的停車(chē)中有多少是計(jì)劃中的，又有多少是無(wú)法預(yù)期的?！?/p>

“因?yàn)橛芯緹?，所以能看到這兩條產(chǎn)線(xiàn)是不斷的遇到一些咬合問(wèn)題，不過(guò)這并不會(huì)影響特斯拉達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)?！?/p>

質(zhì)量控制，尤其是面板間縫隙問(wèn)題還不是很穩(wěn)定，目前來(lái)說(shuō)還是Model3面臨的主要障礙按照這兩位專(zhuān)家的說(shuō)法，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步：“面板縫隙是很常規(guī)的制造問(wèn)題，特斯拉已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步。那些曾在其他豪華品牌工作的特斯拉員工說(shuō)，現(xiàn)在已經(jīng)可以比肩德國(guó)豪華品牌了。我們的初步感覺(jué)是，BBA的這個(gè)問(wèn)題前后的改進(jìn)不會(huì)有這么快。”

那些需要被返工的車(chē)輛是另一個(gè)問(wèn)題。“讓我們感到吃驚的是車(chē)體在進(jìn)入噴漆車(chē)間前的干凈程度。我們看到非常有限，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有看到車(chē)身上有不同顏色的標(biāo)記。還有磨損問(wèn)題，這個(gè)是很常見(jiàn)的。我們努力想要看到更多這方面的證據(jù)，但卻沒(méi)有。當(dāng)然，這并不是說(shuō)沒(méi)有車(chē)輛會(huì)因此返工。我們的意思是感覺(jué)在這里這個(gè)問(wèn)題根本就不明顯?！?/p>

埃隆馬斯克說(shuō)過(guò)很多次，每一輛特斯拉的轎車(chē)都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查?！霸诤附舆^(guò)程的末端，底盤(pán)大概要接受二三百個(gè)激光質(zhì)量檢測(cè)，這與我們看到其他OEM生產(chǎn)線(xiàn)的類(lèi)似。還有安燈信號(hào)系統(tǒng)隨處可見(jiàn)，按照我們的理解這說(shuō)明他們的質(zhì)量檢測(cè)是持續(xù)運(yùn)行處在激活狀態(tài)。員工管理看起來(lái)是圍繞解決問(wèn)題的，他們?yōu)閱T工在各個(gè)區(qū)域提供了各種工具可以監(jiān)控和解決那些潛在的問(wèn)題。在GA3產(chǎn)線(xiàn)上，每個(gè)工作站都可以接入電腦和顯示器，這同樣也發(fā)生在GA4帳篷產(chǎn)線(xiàn)這邊。我們看到員工不停的在檢查電腦屏幕，他們的行為我們看來(lái)完全是自發(fā)的?！?/p>

這兩位分析師注意到特斯拉在持續(xù)的收集生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)來(lái)幫助改進(jìn)?！耙粋€(gè)重要的結(jié)論，我們相信這是特斯拉的特色，就是初級(jí)組裝線(xiàn)上完成后的第一步是安裝一個(gè)計(jì)算機(jī)芯片。然后開(kāi)始安裝的其他部件過(guò)程都會(huì)被車(chē)輛的電腦所記錄。這樣，每一臺(tái)車(chē)都有一個(gè)部件安裝的全記錄，包括在安裝過(guò)程中一些其他的重要指標(biāo)，舉個(gè)例子比如說(shuō)在安裝過(guò)程中的扭矩。這就讓特斯拉能夠在未來(lái)的改進(jìn)中建立一個(gè)持續(xù)反饋的循環(huán)體系?！?/p>

那么，這兩位分析師考慮的最主要的問(wèn)題：特斯拉能否持續(xù)的穩(wěn)定的改善生產(chǎn)率呢？“經(jīng)過(guò)我們的參觀(guān)，我們看到的聽(tīng)到的，今天已經(jīng)沒(méi)有理由懷疑這里的沖壓設(shè)備和組裝產(chǎn)線(xiàn)達(dá)不到周產(chǎn)7K輛Model 3。甚至可以做到周產(chǎn)10k輛，而且只需要增加很少的資本支出。我們相信在噴漆車(chē)間那邊也是這樣，在達(dá)到8k或是10k的時(shí)候，只需要增加較少的資本支出?！?/p>

“就車(chē)身產(chǎn)量達(dá)到8k或10k這塊，我們的理解是資本支出的增加肯定是有的，不過(guò)我們的感覺(jué)應(yīng)該只是幾千萬(wàn)美元的事情，而不是幾億美元。現(xiàn)在的產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)可以處理這樣的產(chǎn)量了，其他部分需要改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)更快的生產(chǎn)速度，只有極少部分可能需要延長(zhǎng)一些生產(chǎn)過(guò)程?！?/p>

特斯拉要在2020年前完成馬斯克的年產(chǎn)百萬(wàn)輛車(chē)，如果到時(shí)候他們計(jì)劃在中國(guó)新增工廠(chǎng)開(kāi)始運(yùn)行，或許在Fremont工廠(chǎng)根本就不需要每周生產(chǎn)10k輛。