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[導(dǎo)讀] 俗話說笨鳥先飛,輸啥都別輸在起跑線上。新能源汽車市場剛剛露出苗頭,國內(nèi)競爭者擠破腦袋搶奪飯碗,無論是做大做好的比亞迪新能源、北汽新能源等,還是新勢力小鵬、威馬等等,都擁有無限大的市場,畢竟在這個

俗話說笨鳥先飛,輸啥都別輸在起跑線上。新能源汽車市場剛剛露出苗頭,國內(nèi)競爭者擠破腦袋搶奪飯碗,無論是做大做好的比亞迪新能源、北汽新能源等,還是新勢力小鵬、威馬等等,都擁有無限大的市場,畢竟在這個領(lǐng)域幾乎直接跳過了中高端豪華車的市場擠壓,遠(yuǎn)在天邊的特斯拉也以高昂的價格處于兩條完全不同的平行線上。

作為BBA中最早發(fā)力的寶馬早在7年前就推出了“Projecti”計劃,率先發(fā)布了豪華品牌i系列電動車,并且相繼推出了i3和i8兩款。

在國內(nèi)市場方面,寶馬遭遇了一波不大不小的“痛擊”,近兩年的銷量下跌不得不讓華晨寶馬認(rèn)真反思一二,燃油車不見長進,僅有的兩款混動車型也不足以支撐雙積分政策的重壓。這樣的環(huán)境下,寶馬不得不“低下頭顱”來尋找合適的伙伴。很多人在看到長城和寶馬聯(lián)姻之后,第一反應(yīng)都是長城抱上了大腿,但其實不然,華晨的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力顯然不符合寶馬的野心,而長城恰恰是最好的選擇,沒有誰抱著誰的大腿之說,只能說這是一場雙贏的合作。

不同于和華晨的“初級合作”,寶馬和長城宣布成立了全新的品牌——光束汽車,據(jù)了解,目前寶馬和長城在江蘇建立了全新的生產(chǎn)基地,年產(chǎn)量可以達到16萬輛甚至更多。根據(jù)寶馬集團之前的計劃,2025年前我們將看到超過25款新能源車型,其中純電車型更是超過了12款,再加上一觸即發(fā)的光束,寶馬極有可能再短期內(nèi)迎來一波新能源的巨大爆發(fā)。

奔馳:EQC打響頭炮,北汽或助力奔馳騰飛

若是論新勢力的鼻祖,那么騰勢必然當(dāng)仁不讓,不過可惜的是這位背靠著比亞迪和戴姆勒兩座大山的公子哥,并沒有給消費者帶來太多驚喜,甚至連知名度都沒有帶來太多。

今年9月5日,奔馳EQC在瑞典全球首發(fā),闊別兩年之后終于回到了人們的視野當(dāng)中,雖然奔馳對它寄予厚望,但是在筆者看來,EQC并不一定是奔馳新能源時代“絕對曙光”或者說“唯一曙光”。原因主要來自于EQC本身的競爭力,雖然品牌力度無限大,但是在寶馬、奧迪甚至捷豹等品牌已經(jīng)爭得你死我活之時,留給奔馳的蛋糕本身就已經(jīng)經(jīng)過了壓縮,更有不少業(yè)內(nèi)人士直接指出,奔馳遲遲不推純電車型就是技術(shù)不夠過關(guān)。

不過根據(jù)媒體的資料報告顯示,奔馳EQC的實測百公里耗電為22.2度,遠(yuǎn)超于目前同級別的水準(zhǔn),而且80kWh的電池包是完全承擔(dān)不起這款車450km的官方里程的,甚至連350km可能都有些勉強。

由此看來EQC并沒有想象中的那么光鮮亮麗,奔馳想要騰飛可能要很大程度依賴北汽新能源的支持。它是國內(nèi)目前新能源技術(shù)最強的車企之一,掌握著強有力的三電核心技術(shù),在與奔馳的強強聯(lián)手之后,可以借助奔馳的硬實力和市場運營不斷完善。

奧迪:最先抓螃蟹,卻始終不敢“咬一口”

雖然寶馬是公認(rèn)最早發(fā)力新能源的豪華品牌,但是要論第一個吃螃蟹的,還非奧迪莫屬。2015年初,奧迪就將自己的A6、A7等一系列混動車型“丟進”國內(nèi)市場,率先試水。

很難分析到底是奧迪的混動車型做的好,還是A6、A7本身就太過于吸引人,總之奧迪在新能源市場的嘗試還算成功,同時奧迪也與一汽簽署了戰(zhàn)略合作,繼續(xù)擴大了雙方的合作,推出了專門為國人量身打造的A6L e-tron車型。

不過混動終究是“小打小鬧”,就像是奧迪第一個發(fā)現(xiàn)了螃蟹,一頓分析之后認(rèn)為是塊鮮嫩的大餐卻遲遲不敢動嘴。在寶馬、奔馳相繼推出純電車型之后,奧迪姍姍來遲,預(yù)計將于今年的9月18號在舊金山推出e-tron純電車型。

究竟是奧迪膽子太小還是舌頭和嘴在“打架”外界也是議論紛紛,根據(jù)之前透露的消息,A7、Q7這樣的重磅熱門車將會投入上汽奧迪的懷抱,這原本就已經(jīng)讓一汽心存不甘,現(xiàn)在連純電車型都要蓋上“滬”字,一汽自然是惱羞成怒。由此,國內(nèi)新能源的投入和進度明顯已經(jīng)比寶馬、奔馳落后了許多,傳聞中的2020年能否投產(chǎn),還要打上一個大大的問號。

由此看來,“加速”不假,但是進度卻是各不相同,與其說BBA的進展給了國內(nèi)新能源市場更多壓力,不如說國內(nèi)的新能源發(fā)展,真的讓BBA這樣的強者都坐不住了。

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