不要狹義地理解電動化，純電動化只是其中的一種發(fā)展路線。

大體從2016年開始，各家車企的電動化戰(zhàn)略開始激進(jìn)起來。其中最為典型的就是因“柴油門”而加速電動化轉(zhuǎn)型的大眾最為激進(jìn)，去年推出Roadmap E戰(zhàn)略之后，今年又宣布將投入500億進(jìn)行電池采購，通用、福特、日產(chǎn)、ABB紛紛推出電動化戰(zhàn)略，更別提國內(nèi)的汽車品牌，有國家政策的助力，很難找到?jīng)]有電動車產(chǎn)品的汽車企業(yè)了。

在這之中，豐田的表現(xiàn)一直有些“另類”。在去年底，豐田正式對外宣布電動化戰(zhàn)略：

豐田將在2020年推出第一款純電動車型，中國市場首發(fā)；到2025年，所有車型都將提供電動化版本，且不再有只配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車輛；預(yù)計(jì)2035年，電動化車輛全球銷量超過550萬輛，在所有車型中占比超過50%，其中純電動和氫燃料電池車預(yù)計(jì)約占10%，為100萬輛左右。

需要特別說明的是，豐田的電動化戰(zhàn)略中提到的電動化車輛，是指廣義上的電動化，包括HEV、PHEV、EV和FCV。在豐田看來，未來不同的動力形態(tài)會有各自優(yōu)勢的應(yīng)用場景，而不論是搭載何種動力的車型，都需要走向多樣化。

每當(dāng)被問到會不會覺得自己的電動化戰(zhàn)略慢了的時(shí)候，總覺得豐田的答案中透露著一股委屈：我們從1997年開始推出HEV車型，其實(shí)電動化的步伐并不比別人慢。

車云菌也不認(rèn)為豐田慢，其中的原因也已經(jīng)被討論過很多次了。汽車要發(fā)展新的動力形態(tài)，并不是一朝一夕的事情。往大處說，涉及到國家地方的能源結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略；往小處說，需要有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，還要技術(shù)發(fā)展能夠跟得上。

所以豐田首先選擇了混合動力這個(gè)方式，畢竟在可預(yù)見的很長一段時(shí)間里，發(fā)動機(jī)并不是直接被取代，而是從統(tǒng)治汽車界到與其他動力形態(tài)平分秋色，然后隨著技術(shù)與市場的成熟發(fā)展再逐步退出歷史舞臺。另外，豐田也是最早一批開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的車企，Mirai不僅開始對外租賃，也在全球展開測試，為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

認(rèn)為豐田慢的，大多是因?yàn)樨S田對純電動車一直表現(xiàn)得毫無興趣，直到去年才開始有所變化。而單論純電動車來說，要讓市場接受純電動車，也需要兩個(gè)不同的角色：有激進(jìn)者如特斯拉等一眾新型汽車企業(yè)，是動力轉(zhuǎn)型的先行者，培育市場與用戶，讓消費(fèi)者了解新的產(chǎn)品形態(tài)；有“保守”者如豐田，會挑選一個(gè)合適的時(shí)機(jī)來推出這類產(chǎn)品。

那么什么是合適的時(shí)機(jī)呢？在豐田看來，至少要滿足技術(shù)上的安全性以及使用上的易用性。從安全性來說，前段時(shí)間國內(nèi)有不少電動車競相起火的報(bào)道就是當(dāng)前電動車面臨的一個(gè)很重要問題；而從易用性上來說，充電站的分布、充電站內(nèi)的充電樁數(shù)量會不會讓用戶一直處于排隊(duì)狀態(tài)都是豐田考慮的問題。

其實(shí)在大多數(shù)車企逐漸加入純電動陣營，而且一個(gè)比一個(gè)大手筆之后，能夠讓豐田如此穩(wěn)如泰山地根源還在于，電動車是不是消費(fèi)者自己的選擇？至少從目前的國內(nèi)市場來看，需求明顯來自于兩個(gè)方面：一二線城市的限行限購政策、三四線城市的低成本戰(zhàn)略。

豐田選擇了在中國首發(fā)電動車型也不外乎是看到政策上的大力支持。在政策的推動下，不僅是電動車本身，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與鋪開速度也會被加快。豐田也明確表示，2035年預(yù)估的100萬輛電動車與氫燃料電池車，其中電動車大比例的銷售會發(fā)生在中國市場。

而且，從技術(shù)上來說，豐田借由HEV車輛的發(fā)展一直在進(jìn)行三電技術(shù)的儲備。

隨著第四代普銳斯的推出，豐田的三電系統(tǒng)也都被更新到了第四代。豐田此前對媒體進(jìn)行過一次電動化技術(shù)的展示，就將目前的四代三電系統(tǒng)統(tǒng)一展示。而從四代產(chǎn)品的變化上可以看出，豐田一直在小型化、商品化（降低成本）與產(chǎn)品的安全性上進(jìn)行努力。

動力控制單元（從左至右分別為第一代至第四代產(chǎn)品）

從上面的圖片上可以直觀看到動力控制單元的尺寸變化。與之類似，電動機(jī)、電池與驅(qū)動橋在四代的發(fā)展演變中體積也一直在縮小。

四代電池演變

在電池方面，第四代鋰電池與第一代相比體積縮小了67%，在空間布置上也進(jìn)行了優(yōu)化，從原本的后排座椅后方挪到了后排座椅下方，讓出了后備箱的空間。而且，后座下方也比后排座椅背后更為安全。在第四代，豐田也頭一次推出了鋰電池。根據(jù)豐田技術(shù)人員的介紹，第四代有鎳氫電池與鋰電池兩個(gè)版本，其中鎳氫電池抗低溫性能較好，故而會根據(jù)地域特性來決定使用的電池版本。此外，為了降低消耗，豐田還將系統(tǒng)的電壓提升，以此來降低電流。

在商品化方面，主要是降低成本，便于進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其中最典型的就是電動機(jī)。我們知道，電動機(jī)中稀土元素的成本很高，因而降低稀土的使用量能夠有效降低成本。豐田的技術(shù)人員表示，稀土元素在電動機(jī)中主要是具備耐高溫（防止在高溫下磁鐵去磁）的特性。為了減少稀土元素的使用，在第四代產(chǎn)品中，僅在產(chǎn)品表面涂上稀土，并通過獨(dú)特的工藝，使其具備相類的耐高溫性能。

電動機(jī)的低成本策略

另外，雖然豐田沒有正式推出過量產(chǎn)純電動車，但并不代表豐田沒有踏足過電動車領(lǐng)域。最初開始研發(fā)普銳斯的時(shí)候，豐田就有開發(fā)過電動車型，受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)和續(xù)航里程，項(xiàng)目被停掉了。此后，豐田投資了特斯拉，給特斯拉提供了一些技術(shù)支持，并且同時(shí)豐田也開發(fā)并生產(chǎn)過兩款純電動車型——iQ EV和RAV4 EV，后者就是豐田與特斯拉合作的產(chǎn)物。這兩款純電動車都是面對城市通勤場景，這也是豐田一直給予純電動車型的定位。

RAV4純電動車型

氫燃料電池就不必說了，在氫燃料電池市場，豐田扮演的是先行者的角色，車云菌曾經(jīng)撰文詳細(xì)介紹過豐田在這個(gè)領(lǐng)域的開發(fā)與投入、以及與純電動車策略不同的根本原因，有興趣的讀者可以自行搜索關(guān)鍵詞。

如果從市場角度來看，在2020年推出第一款純電動車反而可以說是正當(dāng)時(shí)。這個(gè)時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)已經(jīng)能夠滿足日常使用要求，而消費(fèi)者也能夠?qū)﹄妱榆囉谐浞值恼J(rèn)識，從現(xiàn)在的政策推動轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌鐾苿?。到時(shí)候，就全憑產(chǎn)品說話了。