李斌又出金句：蔚來汽車工廠比保時捷好。一時成為圈內(nèi)熱議的話題。其實這句話并沒什么毛病，就工廠的硬件條件來說，剛建成的工廠，如果比不上老品牌的老工廠，就真的說不過去了。關于工廠的事情，請看后文。

2015年前后涌現(xiàn)的國內(nèi)造車熱潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括死掉的和還活著的，大概有500家左右的造車新勢力，方向大多以純電動汽車為主，這得歸功于特斯拉和補貼政策。

涌現(xiàn)的這一波造車新勢力，有的是專注于造車，但有的是專注于造公司，有的是專注于開發(fā)布會，有的是專注于圈地，有的是專注于融資……．林林種種，數(shù)不勝數(shù)。PS：請勿對號入座！

聞道有先后，術業(yè)有專攻。造車新勢力，各有所長、各有目的，前后各大造車新勢力公司，發(fā)生的各種事情，也是數(shù)不勝數(shù)。下面看看這些造車新勢力都發(fā)生過什么事情，留下了多少笑料與談資。

1、游俠汽車

黃修源的游俠汽車，是這波造車新勢力的老一輩了。早在2015年7月，游俠汽車就在北京三里屯橙色大廳舉辦了概念車“游俠X”發(fā)布會。后來這款概念車被爆出是在特斯拉Model S基礎上進行拆解修改而來。

黃修源本人也被爆出是一位“連續(xù)”創(chuàng)業(yè)者，用投資人的錢給團隊開高工資，最終游俠汽車成為了“PPT造車”的代名詞。后來，神秘的衛(wèi)俊入主，出任游俠汽車董事長，并先后宣布多起融資，最新融資消息是B＋輪3．5億美元。

和很多造車新勢力宣傳造車進度、大咖加盟的消息不同，游俠汽車宣布融資消息為主，此外還召開過供應商大會，誰在帶頭造車，外界不得而知，顯得很是神秘。小編曾查詢過游俠汽車關聯(lián)公司的情況，發(fā)現(xiàn)2017年繳納社保人數(shù)最多的一家公司為76位員工繳納社保。同期的小鵬汽車有700多人，蔚來汽車超過1500人。

2、樂視汽車

樂視汽車，準確來說，是樂視系汽車。在2014年賈躍亭回國后，在2014年12月，北京一個霧霾的日子，宣布推出樂視“SEE計劃”，開啟了樂視造車的大幕。在隨后的一年多時間里，樂視股價翻了幾番，賈躍亭高位套現(xiàn)百億資金。

樂視系汽車則憑著賈躍亭“生態(tài)化反”的概念，包括樂視超級汽車、樂視車聯(lián)網(wǎng)和國外的法拉第未來等公司，在國內(nèi)掀起一波熱潮，各地拿地、車企合作、招攬人才，開各種生態(tài)發(fā)布會，不亦樂乎。

除了汽車生態(tài)，賈躍亭還推出了其余六大生態(tài)，涉足六大行業(yè)，其中汽車、影視和體育吸引了最多的資金和人才，央視名嘴、上汽高管、娛樂明星紛紛被圈進賈躍亭的生態(tài)圈內(nèi)，一起為夢想窒息。

隨著圈子的越鋪越大，樂視本不充裕的資金流斷裂，白武士孫宏斌認賠150億，恒大接盤法拉第未來后，現(xiàn)在被賈躍亭告到香港國際仲裁中心，至今還在上演著無比精彩的續(xù)集。接下來會有多精彩？吃瓜群眾，還是端起小板凳看戲吧。

3、蔚來汽車

蔚來汽車是這一波造車新勢力中，跑得最快的，無論是量產(chǎn)交付還是公司上市。但是，跑得快自然受到的關注就多，也鬧出不少笑話。記得在2018年3月份傳出蔚來汽車要上市的消息，圈內(nèi)呈現(xiàn)懵逼狀態(tài)，車都還沒影子，公司就上市了？這是造車還是造公司？

在2018年9月，蔚來汽車流血在美國紐交所上市，股價過山車的一天翻番，十天腰斬，淪為和樂視一樣的資本炒作工具。但是，蔚來汽車的車，同樣不省心，鬧出了星爺“太陽能手電筒”式笑話，板車拉加電車伴車主出游，員工打飛的遠赴內(nèi)蒙為車主加電，這服務棒棒的。

最新關于李斌蔚來汽車工廠比保時捷好的討論，這個其實應該沒什么毛病。新工廠設備當然會比老工廠好，當然，工廠也根據(jù)品牌定位的不同、產(chǎn)品定位以及產(chǎn)品定價的不同，其硬件設備也會不一樣?；旧希粫r期建立的品牌定位、產(chǎn)品定位和產(chǎn)品定價相近的汽車工廠，在硬件上不會有什么差別，畢竟硬件都是市場上可以買到的設備。

那么，差別究竟在什么地方呢？生產(chǎn)經(jīng)驗和制造水平，這是需要時間磨合的。有一些超豪華品牌，為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，甚至愿意大量采用手工制造，每一個師傅都是該領域的頂尖技師，這就是底蘊。

當然了，李斌拿蔚來汽車和保時捷對比，這有點碰瓷的意思，畢竟蔚來汽車現(xiàn)在的品牌定位，對手不應該是保時捷，可能李斌膨脹了，特斯拉已經(jīng)不在話下，保時捷才是目標，注意，是保時捷不是保時泰哦。

4、威馬汽車和小鵬汽車

為什么把威馬汽車和小鵬汽車放一起呢，因為小鵬汽車何小鵬和蔚來汽車李斌，就今年是否能交付一萬輛有個賭局，威馬汽車不甘寂寞參與其中。其實，還有張海亮的電咖汽車等也參與其中。

在今年9月28日，威馬汽車召開EX5產(chǎn)品上市交付大會，今年交車一萬輛目標不變，并且宣布明年交車十萬輛。威馬汽車的團隊大多數(shù)來自傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，領軍人物沈暉在產(chǎn)業(yè)鏈浸淫多年。

威馬汽車也爆出不少問題，包括車輛自燃甩鍋供應商、虛假交付、誘導下單、延誤交付被迫賠償用戶補貼，電池供應商含糊等等問題。這些都是這個造車新勢力面臨的一道道難關。

至于引發(fā)“交付一萬輛”賭局的小鵬汽車，何小鵬一直說是今年年底批量交付，今年年底批量交付，今年年底批量交付，重要的事情說三遍。時間來到這個點，已經(jīng)無限接近年底這個關口，小鵬汽車會不會在12月30日前，開一個交付發(fā)布會了事？

至于小鵬汽車在四周年大會上，無論是小鵬汽車總裁顧宏地300億的融資目標，還是何小鵬真正造智能汽車的就四家——上汽、吉利、蔚來和小鵬，以及智能汽車核心在運營而不是制造等觀點，都在圈內(nèi)引發(fā)軒然大波。

5、車和家

這一波造車都是以電動為方向，在解決電如何來的問題上，各家都費盡苦心，蔚來汽車提出了換電計劃、小鵬汽車則在學特斯拉大舉布局充電樁，希望解決電動車的在途續(xù)航問題。

蔚來汽車的換電計劃外，也有充電樁，看似融合，實則混亂，ES6的電池要與ES8兼容，才能減低成本，但是，ES6定位低于ES8，萬一續(xù)航里程比ES8還長就尷尬了。此外，還輔助以加電車服務。

車和家的理想智造ONE：背汽油發(fā)電機、用燃油車指標的無里程焦慮電動車，采用的補電方式有插電補能、增程器補能，然后宣傳說自己的無里程焦慮電動車，因為增程器是燒油的，可以加油的地方，自然沒有里程焦慮。嗯，李想加油、李斌加電。

6、只有腳踏實地，方能仰望星空

至于今天外媒傳報道要IPO的拜騰汽車，然后國內(nèi)否認說不IPO要進行C輪融資，這是猴子派來的逗比么？這家公司一元接盤一汽華利的造車資質(zhì)和8億債務后，得到了一汽的投資，此外，拜騰汽車最引人關注還是那塊長達1．25米的中控液晶顯示屏。

至于剛開了發(fā)布會的華人運通丁磊的PPT：造車、修路、筑城，目標很大！造車新勢力很多，造車新勢力的動態(tài)也很多，造車新勢力為我們增添的笑料和談資也很多，鑒于篇幅，這里很難進行一一盤點，歡迎各位留言補充。

雖然也能理解，出于融資需求、品牌曝光需求，以及新事物自身的問題，我們也能理解和包容，畢竟，新生事物需要更多的成長空間。但，還請腳踏實地，方能仰望星空。

我們看不到蘋果大肆宣傳其造車進展，也看不到Waymo的自動駕駛技術方案。但是，不可否認，蘋果一旦宣布，就是石破驚天，而Waymo已經(jīng)在引領自動駕駛商業(yè)化了。這些都是埋頭苦干的代表，當然，這也因為蘋果和谷歌有著全球數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)金奶牛支撐。