如果一艘船上的每根木頭逐一被替換，直到有一天所有木頭都不再是最初那根，那么這艘船還是原先那艘船嗎？大家知道這船叫忒修斯之船。

如果一輛車上某個零件貼著別家的標，直至所有零件除了車標都不是自家產(chǎn)，那么這輛車還算是這家品牌的嗎？保時捷車主段先生頂著一腦袋問號。

號稱“中國故事第一臺”的合肥 988 故事廣播，試圖幫助段先生發(fā)聲討說法?！肮适隆笔沁@樣的：2016 年段先生斥資 70 余萬元（裸車價 63 萬元），購置了一輛進口保時捷 Macan。四年過去，這輛保時捷在檢測中被發(fā)現(xiàn)發(fā)動機水泵有滲液現(xiàn)象，段先生將車開去維修，拆下零件后發(fā)現(xiàn)水泵零件上，清清楚楚地印著奧迪的四環(huán) logo 和大眾的 “VW” logo。

段先生氣壞了，說好了買的是保時捷，還是德國原裝進口，中間也沒有合資廠搗鬼，怎么會混入大眾奧迪的零件呢?！袄斫獠涣?，真的理解不了?！备螞r，段先生覺得，這么大價錢買的保時捷，正正常常開，出保沒到一年（保修期三年）就出了問題。

“難道就殼子是保時捷的，要是（零件）都是奧迪的話，我花 40 萬買個奧迪算了?！?/p>

“十萬二十萬的車開上三年多，也不會出現(xiàn)這個問題?！?/p>

振聾發(fā)聵，言猶在耳。

然而這次，“中國故事第一臺”，成功地把故事，講成了事故?！氨r捷的奧迪件”這視頻一發(fā)出來，瞬間就成了整個汽車行業(yè)和車迷圈子共同的嘲諷標的，B 端和 C 端一起群嘲。因為保時捷用大眾零件這個問題，對于稍微了解點汽車的人，實在是正常到不能再正常。甚至在網(wǎng)絡上，這不僅被網(wǎng)友們當梗玩兒，而且已經(jīng)是有年頭的陳年濫梗。身為保時捷車主四年的段先生，居然表現(xiàn)得仿佛對此一無所知，實在是令人意外。

（求生欲……）

段先生最初拆出水泵的那家修車廠工作人員，面對鏡頭也說“他們（大眾和保時捷）是一家的”；但畢竟人家是無辜的第三方，誰也不愿意站隊給自己惹事，趕緊話鋒一轉(zhuǎn)，“但是我……沒研究過這個東西?！鼻鞍刖涫侨思覍@種事情毫不意外，后半句是內(nèi)心 os：這事兒跟我也沒關系，別問我我啥都不知道。

當段先生來到保時捷 4S 店，面對著鏡頭，保時捷工作人員還是給耐心解釋了一番：“我給你舉個例子，手機電腦里的模塊并不是自己的，都是好多零件供應商給你供應……更何況大眾和保時捷是一家的，是內(nèi)部供應?！?/p>

（刮刮樂了解一下）

事實確實如此，同一集團旗下各品牌之間分享零部件，是早已成形幾十年的行業(yè)慣例。別說單個零部件了，小到共享某個子系統(tǒng)，大到共用整車平臺，甚至再到除了車標外整輛車都一樣（殼都一樣），這些都是常事，實在不新鮮。大眾集團旗下品牌眾多，下至斯柯達，上至賓利布加迪，多少都能拆出些印著大眾 logo 的零件。

別說保時捷用奧迪零件了，當年阿斯頓·馬丁和沃爾沃同屬福特集團時，假如你買花了幾百萬買一輛阿斯頓·馬丁，把車鑰匙蒙皮劃開，沒準兒會發(fā)現(xiàn)一個沃爾沃車標?，F(xiàn)在阿斯頓·馬丁和奔馳有了合作關系，你再花幾百萬買一輛阿斯頓·馬丁，又會驚喜地發(fā)現(xiàn)車機系統(tǒng)、按鈕全是奔馳同款。

在段先生看來，保時捷一個零件都不應該用奧迪大眾的。殊不知他這輛 Macan，連機艙里那臺 2.0T 引擎，整體都是大眾集團著名的 EA888，大眾集團旗下幾乎各品牌，下至斯柯達西雅特，上至奧迪保時捷，全都在用。在他這輛車上，大眾的零件遠遠不止水泵一個。

如果再認真學習一番，了解一下所謂的平臺化戰(zhàn)略：保時捷 Macan 來自大眾 MLB 縱置引擎模塊化平臺，與奧迪、大眾的眾多車型系出同門，而 Macan 與奧迪 Q5（上一代，不是現(xiàn)在的 Q5L）關系頗近。其實可以坦白的告訴段先生，他這輛 Macan 上印著大眾奧迪 logo 的部件，可能比印保時捷 logo 的部件還多。

再進一步，別說零部件了，你買到的某品牌車型，甚至可能并非出自該品牌工廠。比如歐洲著名的代工廠麥格納斯太爾，同時為奔馳、寶馬、捷豹、MINI 等多個大品牌代工。奔馳 G 級越野車、寶馬 5 系混動、豐田 Supra……你也許怎么也不會想到，這些車型是在同一座第三方工廠生產(chǎn)出來，再運往各品牌各自的經(jīng)銷商。

奔馳 G 級的誕生地并不是奔馳工廠

那么，真的就像段先生所言，“那我不如花 40 萬去買個奧迪”嗎？不論是共用某個零件，還是共享整車平臺，都不代表著兩款不同品牌車型在各方面表現(xiàn)完全一樣。因為相當一部分零部件是共用的，所以 60 萬的保時捷 Macan 就不如 40 萬買個奧迪 Q5 嗎？世界要是這么簡單，那倒好了。

一家成熟的汽車品牌，在某個零部件上決定使用哪家供應商，只是研發(fā)過程的一個開始。零部件的質(zhì)量、性能、取向，確實會一定程度上決定它在整車上的表現(xiàn)，但這并不絕對。就好像廚師做菜，食材的質(zhì)量更好固然能提升成菜的品質(zhì)，但好的廚師卻能用一樣的食材做出更優(yōu)秀的菜肴。放在汽車上面，同樣的零部件，不同的安裝調(diào)校，不同的追求取向，可以呈現(xiàn)出的效果可以千變?nèi)f化。

掃盲之余需要說明，看完這件鬧劇般的故事，雖然事情被我定義為“無知引發(fā)的鬧劇”，但我對段先生其人并沒有什么嘲諷之意。段先生本人不是車迷，單純作為一個車主，你沒有理由要求他像個汽車愛好者一般熟悉汽車行業(yè)。我唯一不太理解的只是，對于自己花重金購買使用近四年的愛車，為何在這么淺層次的問題上（百度一搜就有答案），能夠一無所知？即便段先生不是車迷，這車好歹也算個重要家庭資產(chǎn)阿，這么不上心的嗎。

至于水泵的質(zhì)量問題，像段先生這樣，仍然抱著“車越貴質(zhì)量就會越好”認識的消費者，應該不在少數(shù)。但事實上，汽車的質(zhì)量高低、出故障的頻率，和車價高低并不存在直接的掛鉤關系。車越貴，理論上確實會越靠譜，但也僅僅是理論上。車更貴反而越糟心，從古至今從來就不是新鮮事。更沒有任何法規(guī)規(guī)定，汽車越貴，出問題的概率就必須要更小。這是一個服從市場規(guī)律的問題，而不是服從法規(guī)的問題。至于質(zhì)量缺陷，和出現(xiàn)正常故障是兩碼事，缺陷是需要法規(guī)監(jiān)督的，但故障不是，因為沒有什么東西能保證永遠不出毛病。

汽車因為本身高度復雜、零部件數(shù)量眾多，有點小毛病是十分正常的。在搜索引擎中搜索“任意車型名+通病”，會發(fā)現(xiàn)幾乎沒有幾款車是沒有任何通病的。而一款車毛病的多少和嚴重程度，會影響它的市場口碑和保值率。車企都會為汽車整車、主要部件，制定不同的保修期限，在官方渠道進行保養(yǎng)維修，換上的相應部件也會有單獨計算的保修期。出保后不擔保質(zhì)量，這也是商業(yè)社會慣例。

歸根結(jié)底，這場鬧劇般的誤會，能說明的只有我們這個汽車市場還遠不夠成熟。像段先生這樣，經(jīng)歷了從選購到使用的整個過程，身為車主，卻依然對自己愛車了解甚少，以及他對于昂貴品牌質(zhì)量更好的迷信，都不是個例而是普遍存在的現(xiàn)象。

消費者無法或者不愿意主動獲得清晰、正確、自己應了解的消費信息；本應是購車常識的信息，沒有被傳達到每一位潛在車主。正常的市場現(xiàn)狀，與給廠商反常行為的“洗地”，兩種聲音混雜在一起。結(jié)果就是很多不熟悉汽車的人們再也無法分辨出，究竟哪些是正常情況、哪些是自己被坑了。