?11月29日，上海老造船廠愛(ài)馳U5的發(fā)布會(huì)，史無(wú)前例將眾多新勢(shì)力造車(chē)頭部企業(yè)的高管匯聚到一起。

前途汽車(chē)的陸群，奇點(diǎn)汽車(chē)的沈海寅，蔚來(lái)汽車(chē)的朱江和沈峰，同時(shí)還有天際汽車(chē)和合眾汽車(chē)的代表。

“今天能有這個(gè)數(shù)量，有這么多頭部企業(yè)參加愛(ài)馳發(fā)布會(huì)，說(shuō)明大家想的東西是一樣的?！睈?ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在會(huì)后接受愉觀車(chē)市采訪時(shí)欣慰的說(shuō)。

“這是一個(gè)起點(diǎn)，新勢(shì)力造車(chē)的心態(tài)是開(kāi)放的，而生態(tài)不是僅靠一家可以建成的。” 愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰也表示了競(jìng)合的初衷。

打著顛覆者形象進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的新勢(shì)力造車(chē)，前期可以用良莠不齊來(lái)形容，有人埋頭做事，也有人只畫(huà)PPT圈錢(qián)，加上進(jìn)入的幾百家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)多達(dá)幾百家，業(yè)內(nèi)對(duì)新勢(shì)力造車(chē)普遍持懷疑態(tài)度。

不過(guò)，隨著現(xiàn)階段產(chǎn)品的集中發(fā)布和上市，新勢(shì)力造車(chē)的“派別”之分也正在明朗化，而一些頭部企業(yè)之間的聯(lián)合也成為可能。

市場(chǎng)并非贏者通吃

“參加今天發(fā)布會(huì)的友商，是我們‘遍撒英雄帖’請(qǐng)來(lái)的。到我們這兒來(lái)是表達(dá)一些善意，不來(lái)也不是沒(méi)有表達(dá)善意?！备稄?qiáng)說(shuō)，而谷峰也補(bǔ)充，這個(gè)“英雄帖”撒得確實(shí)也有點(diǎn)晚，是發(fā)布會(huì)前一周才發(fā)出的。

“汽車(chē)市場(chǎng)不是贏家通吃的市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是如此?！备稄?qiáng)說(shuō)。就目前來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)占比相比非常小，未來(lái)的發(fā)展空間非常大。而從市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)喜人。

2018年10月的傳統(tǒng)燃油車(chē)批發(fā)同比下滑14．9％，同期新能源乘用車(chē)批發(fā)增速高達(dá)84．8％，表現(xiàn)超強(qiáng)。

“按照現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的容量，即便新造車(chē)勢(shì)力有誰(shuí)能做到年產(chǎn)50萬(wàn)、100萬(wàn)輛，在這個(gè)市場(chǎng)里應(yīng)仍該有幾十家?！备稄?qiáng)說(shuō)，這也是為什么大家心態(tài)開(kāi)放的原因。

當(dāng)然，新勢(shì)力造車(chē)心態(tài)開(kāi)放，聯(lián)合的基礎(chǔ)還在于隨著越來(lái)越多的新勢(shì)力造車(chē)進(jìn)入到交付期，新勢(shì)力造車(chē)的前景開(kāi)始明朗。

實(shí)際上，愛(ài)馳汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)新勢(shì)力造車(chē)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，谷峰曾不止一次為同是新勢(shì)力造車(chē)的企業(yè)站臺(tái)，并明確表明只有開(kāi)放的心態(tài)，共享聯(lián)盟才能更加強(qiáng)大，不過(guò)，得到的回應(yīng)并不多。

只是，彼一時(shí)此一時(shí)，現(xiàn)在可以說(shuō)新勢(shì)力造車(chē)有了聯(lián)合的土壤。

聯(lián)盟＝頭部靠譜

新勢(shì)力造車(chē)開(kāi)始陸續(xù)上市，或者推出新車(chē)上市計(jì)劃，不再是之前的紙上談兵和PPT階段。

前來(lái)參加愛(ài)馳發(fā)布會(huì)的友商中：蔚來(lái)汽車(chē)剛剛宣布第1萬(wàn)輛車(chē)下線，打消了新勢(shì)力造車(chē)交車(chē)難題的烙印；天際汽車(chē)也發(fā)布高端品牌和首款高端樣車(chē)；合眾汽車(chē)制定了三年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)；而前途汽車(chē)此前也已經(jīng)于蘇州上市。

至于愛(ài)馳汽車(chē)，不僅宣布首款量產(chǎn)車(chē)將于明年四季度正式上市，并且還搭建了完善的團(tuán)隊(duì)、研發(fā)制造體系，并且正在進(jìn)行人工智能的突圍和打造，與西門(mén)子制造工廠云制造達(dá)成3000萬(wàn)美元的戰(zhàn)略合作。

與此同時(shí)，隨著蔚來(lái)的上市，以及各種融資的推進(jìn)，新勢(shì)力造車(chē)的實(shí)力也越來(lái)越明顯。

而在此之前，因?yàn)闃?lè)視的破產(chǎn)、因?yàn)?u>特斯拉的虧損、因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)遲遲不交車(chē)又著急上市，以及一夜之間涌現(xiàn)上百家新勢(shì)力造車(chē)有看不到成果，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)之間誰(shuí)都不熱衷于“抱團(tuán)”，畢竟，萬(wàn)一抱團(tuán)的合作伙伴不靠譜，也將因此而連累。

當(dāng)然，新勢(shì)力造車(chē)之間競(jìng)合萌芽的發(fā)出，也是因?yàn)樾蝿?shì)所迫。可以說(shuō)，新勢(shì)力造車(chē)尚未上市，已經(jīng)面臨形勢(shì)的嚴(yán)峻。

雖然年輕消費(fèi)者求新求異的的消費(fèi)心態(tài)下為新勢(shì)力造車(chē)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，但可以看到的是，在市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的壓力之下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型尋求新的機(jī)會(huì)，一方面是這些車(chē)企紛紛早于新勢(shì)力造車(chē)推出產(chǎn)品，使得新勢(shì)力造車(chē)從起步階段起就要面臨嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，整車(chē)企業(yè)在轉(zhuǎn)型壓力之下，紛紛在新勢(shì)力造車(chē)之前標(biāo)榜的共享出行、新能源、智能化等新的領(lǐng)域提前布局，這使得看起來(lái)新勢(shì)力造車(chē)所具備的優(yōu)勢(shì)也正在減弱。

以共享出行為例，共享分享本來(lái)就是新勢(shì)力造車(chē)生態(tài)中的重要環(huán)節(jié)，但是，很多整車(chē)企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)，如之前的曹操專(zhuān)車(chē)、上汽享道出行等。

競(jìng)合能否成破局之道？

“萬(wàn)事開(kāi)頭難，大家今天看到的場(chǎng)景可能是類(lèi)似場(chǎng)景的第一場(chǎng)，我相信日后這種場(chǎng)景會(huì)不斷在重復(fù)，從大家相互站臺(tái)到能夠在某一個(gè)點(diǎn)去結(jié)合，特別是在我們都需要的資源，而且以一己之力無(wú)法完成的那些方面，我相信肯定有更廣闊的合作機(jī)會(huì)?！备稄?qiáng)說(shuō)。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也表示：“在巨大變革的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出一個(gè)全新的生態(tài)。但生態(tài)的問(wèn)題根本就不是任何一個(gè)企業(yè)做得到的，也不是一個(gè)企業(yè)能解決得了的問(wèn)題?！?/p>

而前途汽車(chē)陸群也認(rèn)為：“如果在商業(yè)上可以實(shí)現(xiàn)利益共贏，那么合作也不是沒(méi)有可能?！?/p>

當(dāng)然，新勢(shì)力造車(chē)之間的合作是平等的，為了共同的利益走到一起，而并非誰(shuí)號(hào)召誰(shuí)。

實(shí)際上，在整車(chē)企業(yè)之間也有合作，比如奔馳合寶馬在出行領(lǐng)域的合作，美國(guó)三大在共同研發(fā)輕量化車(chē)身上的合作，而新勢(shì)力造車(chē)本來(lái)就是以分享共享模式打造新的生態(tài)模式，當(dāng)然，合作也在所難免。

而在此之前，愉觀車(chē)市認(rèn)為，新勢(shì)力造車(chē)要實(shí)現(xiàn)真正的競(jìng)合，首先要贏得圈內(nèi)頭部企業(yè)之間的相互認(rèn)可，因?yàn)檎l(shuí)都想與更強(qiáng)的對(duì)手站在一起實(shí)現(xiàn)部分領(lǐng)域的聯(lián)合。

所以，新勢(shì)力造車(chē)最重要的仍是將自己做強(qiáng)。按照陸群的說(shuō)法：“一個(gè)企業(yè)首先要具備單槍匹馬做好的能力。”

相信一些動(dòng)輒賴(lài)賬、股東之間還爭(zhēng)執(zhí)不斷，目的性不純的新勢(shì)力造車(chē)，恐怕誰(shuí)都不愿意與其進(jìn)行合作，新勢(shì)力造車(chē)正在品牌打造的起始階段，誰(shuí)都不愿意被不合格的合作者拖累。

而同時(shí)可以看到的是，雖然汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)上市層出不窮，但真正能夠解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的新能源汽車(chē)和智能車(chē)，目前仍是少之又少，消費(fèi)者多半也是在限牌或者限購(gòu)大背景的需求下而購(gòu)買(mǎi)的。而這些對(duì)新勢(shì)力造車(chē)而言就意味著機(jī)會(huì)。這也是新勢(shì)力造車(chē)可以聯(lián)合突圍的潛力市場(chǎng)所在。