一心想要實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的特斯拉，來勢洶洶。

在國家尚未放開股比以及獨資建廠資格的時候，有人覺得不慌不慌，特斯拉要想進(jìn)來必須合資，以馬斯克的秉性這事兒八成要黃；在特斯拉真正進(jìn)入國內(nèi)獨資建廠的時候，有人覺得不慌不慌，等特斯拉工廠建起來黃花菜都涼了；然而當(dāng)上海市政府發(fā)布一則訊息之后，可能就真的有點兒慌了……

明年下半年部分投產(chǎn)

12 月 5 日，上海市政府對特斯拉調(diào)研之后更新了特斯拉超級工廠的進(jìn)展情況：目前，該項目已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計明年下半年部分投產(chǎn)。

這個建設(shè)速度真的很快。

早在 2017 年 6 月，就有傳聞?wù)f特斯拉工廠要落地臨港，但是最后只是虛晃一槍，以上海臨港集團(tuán)發(fā)布了一個澄清公告結(jié)尾。

直到 2018 年 7 月，馬斯克親赴上海，特斯拉獨資建廠的事情才正式塵埃落定；10 月份，特斯拉簽署土地出讓協(xié)議，項目建設(shè)規(guī)模將超過 1200 畝（逾 86 萬平方米）。

特斯拉上海工廠項目規(guī)劃年產(chǎn)能 50 萬輛，一期規(guī)劃年產(chǎn)能 25 萬，該工廠不會生產(chǎn) Model S／X 這種高端車型，主要生產(chǎn) Model 3 和 Model Y。

2018 年才正式敲定落戶上海，老實說，這個節(jié)奏其實是有點慢，照這個時間點去推算，大多數(shù)人預(yù)計特斯拉工廠在 2020－2021 年才會正式投產(chǎn)，但是這一次，馬斯克的動作比想象中要快（馬斯克要給特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人加雞腿）。

馬斯克為數(shù)不多的準(zhǔn)時準(zhǔn)點

馬斯克是一個守承諾的商人，吹過的牛 X 一定會實現(xiàn)，但是一般都會遲到。

「Model 3 周產(chǎn)能破 5K」的 flag 從 2017 年的年末一直被推遲到 2018 年的第二個季度；周產(chǎn)破 5K 之后馬斯克又立下 fag 說下個月（8 月份）周產(chǎn)有望破 6K，然后就沒有然后了；2017 年底展示特斯拉自動駕駛橫穿美國的 flag，到現(xiàn)在也沒有實現(xiàn)，不知道是不是忘記了……唯獨在中國工廠問題上馬斯克很準(zhǔn)時。

在 10 月 17 日簽署土地出讓協(xié)議的時候，特斯拉說將加速上海超級工廠的建設(shè)，同時將借鑒北美 Model 3 產(chǎn)能提升經(jīng)驗，把上海工廠建設(shè)為一個資本效率高和進(jìn)度快速的工廠。

10 月 25 日的第三季度財報會議上，特斯拉再次明確要加快上海工廠的生產(chǎn)進(jìn)度，會在 2019 年把 Model 3 的一部分生產(chǎn)工作（很有可能是組裝）轉(zhuǎn)移至國內(nèi)工廠，通過零部件本地采購＋制造提高本地化水平。

12 月 5 日，工廠土地已經(jīng)平整，實施進(jìn)度很快。

不僅如此，前兩天泄漏的 Model Y 規(guī)劃文件（已被證實已經(jīng)過時）顯示，上海超級工廠會在 2020 年 10 月搭建 Model Y 的生產(chǎn)線，從現(xiàn)在的這個工廠建設(shè)進(jìn)度來看，正印證了我之前的猜測——新的產(chǎn)能規(guī)劃以及爬坡速度只快不慢 。

也就是說，提速的不只有工廠進(jìn)度，還有你期待的 Model Y。

馬斯克需要中國市場

在說這一部分前，先來回顧一下特斯拉的企業(yè)愿景：

Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy．

Tesla 的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

馬斯克要做的就是推動能源變革，他需要一個場所來承載他的夢實現(xiàn)，助他實現(xiàn)這個偉大抱負(fù)（當(dāng)然馬斯克志不止如此，他可是要去到火星的男人），中國可能是他最理想的場景。

此前馬斯克就曾在 Twitter 上對于中國基建大加贊賞，中國效率給他留下了很深的印象。除此之外，中國政府對于新能源汽車的大力扶持，使國內(nèi)成為新能源汽車發(fā)展的熱土。

要想仰望星空，首先還是要腳踏實地。

對于這個要改變世界的男人來說，首要任務(wù)還是要賺錢，要活下來。除去美國本土市場，「全球第一汽車市場」這幾個字已經(jīng)決定了中國在馬斯克心中的地位。

特斯拉在第三季度的財報上已經(jīng)言明：

第四季度 Model 3 的毛利率（20％以上）保持不變，因為固定成本以及制造效率的提升抵消了來自零部件關(guān)稅的影響，而 Model S／X 的毛利潤率會有所下降，總的來說，從中國采購的零部件附加關(guān)稅將對特斯拉毛利產(chǎn)生 5000 萬美元的負(fù)面影響。

但是貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響比想象中要大些。特斯拉第三季度在華銷量 3169 輛，下滑了 37％， 10 月份銷量僅為 211 臺，這樣的成績確實不太好看。

今年 11 月份，特斯拉開放 Model 3 面向部分中國預(yù)定車主的選配，起初最高配接近 79 萬的售價還是嚇退不少意向車主，不久之后特斯拉宣布對全系車型（Model 3、Model X／S）進(jìn)行關(guān)稅補貼，降價幅度在 12％－26％。

而在 Q3 財報中，特斯拉給出的 Q4 開支預(yù)算中就包括了在中國購買土地、超級工廠初始設(shè)計以及其他費用的支出。

又是降價，又是預(yù)算支出，足以見特斯拉對中國市場的重視程度。

一出好戲

明年第四季度 Model 3 就要開始投產(chǎn)，按照之前的猜想，初期 Model 3 的總裝會在國內(nèi)進(jìn)行，產(chǎn)線搭建完畢之后應(yīng)該就開始真正國產(chǎn)，隨著零部件本地化＋制造，人力成本降低同時規(guī)避了高關(guān)稅，屆時 Model 3 成本進(jìn)一步降低，將給特斯拉帶來不小的優(yōu)勢。

當(dāng)然，到了那個時候，這條賽道上也將聚集越來越多的玩家。除了國內(nèi)一眾自主車企，外國巨頭們也已經(jīng)在布局國內(nèi)市場：大眾明年計劃與合作伙伴拿出 40 億歐元砸向電動化、智能駕駛等領(lǐng)域，未來將在國內(nèi)超過 30 款新能源車型，其中一半產(chǎn)品會實現(xiàn)國產(chǎn)；到 2020 年，通用將在華推出至少 10 款新能源車，2021 年到 2023 年再推 10 款電動車，到 2025 年別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華車型都將實現(xiàn)電氣化。當(dāng)然，還有奔馳，他們原計劃在 2020 年國產(chǎn)首款長續(xù)航電動車 EQC，但是前一陣國產(chǎn)計劃被提前到了 2019 年底。

……

2018 年已至歲末，對于這些國內(nèi)車企來說，窗口期只有一年多的時間，2020 年補貼散盡之后也就是各大車企們正面剛的時候。

屆時，又是一出好戲。

寫在最后

繼續(xù)說回特斯拉。從目前特斯拉整個態(tài)勢來看，CEO 馬老板情緒穩(wěn)定，除了負(fù)責(zé)特斯拉，還在擺弄他的獵鷹火箭；Model 3 產(chǎn)能爬坡正常，前兩天周產(chǎn)能試著沖了波 7K，看起來還不錯，后續(xù)產(chǎn)線優(yōu)化后產(chǎn)能提升應(yīng)該不是問題，現(xiàn)在特斯拉給自己定的小目標(biāo)就是多賣車多賺錢。

Anyway，特斯拉的無畏艦已經(jīng)在充能，會在不遠(yuǎn)的一兩年就會向我們駛來，你準(zhǔn)備好上車了嗎？