雖然馬克·睿思的計劃中有自動駕駛，但相信精力主要會放在產(chǎn)品制造主業(yè)中，原總裁丹·阿曼則全身心投入Cruise自動駕駛業(yè)務(wù)

底特律當(dāng)?shù)貢r間1月3日，通用汽車公司（NYSE：GM）今天宣布任命馬可·睿思（Mark Reuss）為公司總裁，立即生效。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗？博拉（Mary Barra）女士表示：“睿思具備豐富的全球運營經(jīng)驗、深厚的產(chǎn)品知識和卓越的領(lǐng)導(dǎo)力，將幫助公司進一步強化主營業(yè)務(wù)，抓住增長機遇引領(lǐng)未來個人出行。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車開發(fā)的產(chǎn)品屢獲殊榮。未來，他將帶領(lǐng)團隊重點開發(fā)電氣化和自動駕駛技術(shù)?！?/p>

馬克·睿思表示：“能在通用汽車度過整個職業(yè)生涯，我深感自豪。出任總裁一職對我來說是莫大的榮幸。通用汽車在全球市場擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品陣容，我們將保持強勁的發(fā)展勢頭全速前進?！?/p>

據(jù)悉，目前負責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)與凱迪拉克品牌的睿思在未來還將管理全球質(zhì)量部門。睿思從2018年6月開始分管凱迪拉克，這個美國豪華汽車品牌計劃到2020年每六個月推出一款新產(chǎn)品。同時，未來兩年內(nèi)，睿思計劃將電動車和自動駕駛汽車項目的投資增加一倍。

新總裁，老面孔

出生于1963年的馬克·睿思是不折不扣的通用“老人”。

1983年，20歲的睿思在通用汽車公司開始了他的職業(yè)生涯。最初，他在米爾福德試驗場的噪聲振動實驗室做實習(xí)生，為V6發(fā)動機開發(fā)了氣門機構(gòu)。1986年加入前弗林特汽車部門，擔(dān)任動力總成校準的汽車開發(fā)工程師，隨后成為一名項目工程師，負責(zé)開發(fā)通用汽車豪華汽車項目的駕駛和操控。

1990年，他被任命為車身工程高級項目工程師，并在大型前驅(qū)車間擔(dān)任車身車架金屬車身車間產(chǎn)品和加工工程師。1994年開設(shè)新的車身車間，睿思被任命為車輛工程師。

2001年6月睿思被任命為執(zhí)行董事，負責(zé)建筑工程和通用汽車性能部門。他創(chuàng)立了新的通用汽車性能部門，并推出了相關(guān)的生產(chǎn)和賽車。

據(jù)了解到，Mark是通用最好的賽車手之一。作為終身汽車愛好者，睿思是德國紐伯格林賽車場賽道北部球場的認證行業(yè)試車手，并獲得FIAC和IMSA公路賽的許可，2018年，他在美國Concours d＇Elegance被評為年度最佳愛好者。

2005年10月，睿思被任命為北美車輛系統(tǒng)和架構(gòu)的執(zhí)行董事。他在車輛的所有功能中擔(dān)任北美車輛的所有發(fā)布工程職責(zé)。次年，他被任命為全球汽車集成、安全和虛擬開發(fā)的執(zhí)行董事。他負責(zé)全球通用汽車產(chǎn)品計劃的車輛集成／性能，安全和數(shù)學(xué)設(shè)計／分析應(yīng)用的所有領(lǐng)域。

他于2008年2月1日被任命為GM Holden Ltd．的總裁兼董事總經(jīng)理，負責(zé)監(jiān)督通用汽車在澳大利亞和新西蘭的業(yè)務(wù)，一年后開始擔(dān)任通用北美公司總裁。

2013到2018年，他開始擔(dān)任全球產(chǎn)品開發(fā)，采購和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁。到了2018年6月21日，睿思被任命為通用汽車全球執(zhí)行副總裁，負責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)與規(guī)劃、采購供應(yīng)鏈以及凱迪拉克品牌。

如今他要作為通用的總裁，帶領(lǐng)通用在車輛產(chǎn)品制造主業(yè)繼續(xù)前行，同時也會兼顧電動車與自動駕駛業(yè)務(wù)。

丹·阿曼去哪里了？

總裁更替的伏筆或許在去年年中就已經(jīng)埋下。

據(jù)美國報道，2018年6月21日，為了讓原通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）能夠?qū)Ｗ⒂谕ㄓ玫奈磥戆l(fā)展和自動駕駛技術(shù)研發(fā)工作，通用調(diào)整了兩個高管的職責(zé)。

馬克·睿思從阿曼手中接過凱迪拉克品牌和通用的全球產(chǎn)品規(guī)劃工作，阿曼會花更多的時間在Cruise的總部舊金山，同時繼續(xù)分管通用其他品牌、全球區(qū)域市場以及金融業(yè)務(wù)。

凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）以及領(lǐng)導(dǎo)全球產(chǎn)品規(guī)劃的Sam Basile向睿思匯報。

美國時間2018年11月29日，丹·阿曼被任命為通用旗下的自動駕駛技術(shù)公司Cruise的首席執(zhí)行官。Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾？沃特（Kyle Vogt）將與阿曼合作，共同設(shè)定Cruise的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并作為Cruise的總裁兼首席技術(shù)官領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)開發(fā)。

按照當(dāng)時官方發(fā)布消息，隨著阿曼新的任命生效，瑪麗·博拉將直接領(lǐng)導(dǎo)通用汽車的全球區(qū)域市場和通用汽車金融業(yè)務(wù)。當(dāng)時有媒體猜測通用或許將取消“總裁”這個職位，但如今睿思的上任戳破了這個毫無根據(jù)的臆想。

在繼續(xù)增強主營業(yè)務(wù)之外，針對未來，通用瞄準了面向出行的自動駕駛業(yè)務(wù)。2016年，通用以10億美元的價格收購了無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation，而Cruise項目的收購以及負責(zé)實現(xiàn)Cruise與通用汽車的協(xié)同發(fā)展，都是在時任總裁丹·阿曼的主導(dǎo)之下完成的。

在丹·阿曼的支持與凱爾？沃特的領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise已經(jīng)成為自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，其位于舊金山總部的團隊從40人擴大到1000多人，并于近日宣布將在西雅圖增加100至200名員工。經(jīng)過軟銀和本田最近的投資，Cruise的估值已經(jīng)迅速增長到146億美元。

更為急迫的是，通用曾宣布計劃在2019年將Cruise自動駕駛汽車投入商業(yè)應(yīng)用，更準確的表述是，投放無需駕駛員、方向盤和腳踏板就能實現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車。

記者了解到，“Cruise是通用對未來戰(zhàn)略部署的重要一環(huán)，特別是今年目標要在美國實現(xiàn)的商業(yè)化運營，當(dāng)然要派出大員。”最佳的人選自然是丹·阿曼。

2018年3月，通用宣布將在位于密歇根州的奧萊恩工廠生產(chǎn)量產(chǎn)版的Cruise自動駕駛汽車。但是通用希望在今年實現(xiàn)的無人駕駛并不容易，谷歌旗下的Waymo的試驗并不能說非常成功。

“未來幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車將一直存在限制。”Google旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo的CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在今年11月的講話，給一度火熱的自動駕駛行業(yè)潑了一盆冷水。

不知道是不是這次講話加速了丹·阿曼全身心投入Cruise的進程，最終去年11月底，阿曼被任命為Cruise的首席執(zhí)行官，并于今年1月1日正式生效。

當(dāng)時瑪麗·博拉表示，“這些任命進一步表明我們致力于通過安全部署自動駕駛技術(shù)來改變未來出行方式，丹加入凱爾領(lǐng)導(dǎo)的強大團隊將進一步推動我們實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化的進程。”