在新能源發(fā)展的初期，冬季用車似乎已經成了新能源車主的“焦慮癥”，不敢開暖風、不敢跑高速，掉電快等等。近年來，新能源車領域的發(fā)展稱得上是日新月異，伴隨續(xù)航里程、電池技術等多方面的提升，以及汽車與“人工智能”等領域的協(xié)同發(fā)展，純電動汽車已不僅限于滿足日常通勤之用，那么其在極寒天氣的行駛狀態(tài)是否也有所進步呢？

寒氣凜冽，灑水成冰，1月底的呼倫貝爾市海拉爾氣溫達到了將近零下30度。在這里，我將試駕一款純電動汽車—北汽新能源EU5。讓我們一起來看看在極寒條件下，這款新能源車型表現如何。

北汽新能源EU5可視為北汽紳寶全新D50的純電動版，作為純電動車型，封閉式格柵造型在保留燃油車元素之余，進一步強化了該車的動感與科技，側面設計比例協(xié)調，腰線貫穿車尾符合大多數消費者的審美。借助后備箱蓋處的鴨尾設計，讓整車更具運動氣質。

冰雪駕駛感受

北汽新能源EU5裝備的永磁同步電機，擁有160kW的最大功率，并可輸出300N·m峰值扭矩，擔負傳動工作的則為固定齒比單速變速箱，并裝備有三擋可調的動能回收裝置及運動模式。

此次試駕過程中，一共設置了兩條賽道，分別是性能操控A賽段，長度2.7km，性能操控B賽段長度3.0km，兩段賽道彎道總數超過100個。

由于是冰雪路面，且為前驅車型，EU5的初段響應有著明顯的打滑現象。得益于換裝了雪地胎，打滑現象馬上被輪胎和雪地的摩擦力所控制。從輸出特性來看，電動機能夠在踩下電門的瞬間將最大動力全盤輸出，考慮到駕乘舒適性，電門的調校對純電動車型而言至關重要，EU5的起步較為柔和且相當線性，伴隨右腳逐漸發(fā)力，車的加速顯得頗為輕快，只要電門踏板踩踏深度足夠，推背感便能隨叫隨到。

相比汽油發(fā)動機，電動機在工作時可謂相當靜謐，即使車輛靜止，車外的寒風已很明顯，伴隨車速提升風聲也會逐漸顯現，但EU5的靜謐性表現與傳統(tǒng)汽車仍具有明顯優(yōu)勢。

北汽新能源EU5配備的One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，不僅在制動時可通過動能回收提升車輛的制動性能，同時也能避免因回收強度過高引發(fā)車輛打滑，確保在冰上制動的穩(wěn)定性。

此外，北汽新能源EU5還搭載了奔馳GLA所配備的ASR智能驅動防滑控制系統(tǒng)，通過對比監(jiān)測輪速及實際車速，判斷車輪是否打滑，實時控制電機輸出扭矩，防止車輛出現打滑情況。

懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立后扭力梁式半獨立結構，調校偏向硬朗風格且韌性十足，得益于將電池組放置在車輛底部，加之懸掛系統(tǒng)頗為出眾的支撐性表現，EU5在過彎的穩(wěn)定性和靈活程度可圈可點，雪地中的漂移、側滑時常出現，EU5強有力的側向支撐讓人信心滿滿。

在-30℃的極寒天氣下，EU5的“掉電速度”超過了我的預期，在一個多小時的試駕時間里，沒有擁堵路段，全程急加速急剎車、空調也保持“火力全開”的狀態(tài)，就使用強度來說可以說非常極限，續(xù)航里程從上車的“453公里”掉至“312公里”。要知道在這種極寒天氣下以及如此極限的駕駛狀態(tài)，續(xù)航里程依舊堅挺，實屬不易。

智能電控系統(tǒng)、以及低溫充電預加熱技術

在近-30℃極寒氣溫下，放置一夜被凍得透透的北汽新能源EU5可以一次啟動成功，所有運行參數正常，各項功能均可正常使用。能有如此出色的表現，離不開其所采用的e-Motion Drive 3.0智能電控系統(tǒng)、以及低溫充電預加熱技術的保駕。EMD3.0智能電控系統(tǒng)能夠智能管理電池，優(yōu)化電機動力輸出，系統(tǒng)化調教整車性能，作為北汽新能源EU5的大腦，全面監(jiān)測整車260個部件數據，成為其應對各種復雜情況的武器。低溫充電預加熱技術，則充分保證了北汽新能源EU5在極寒條件下能夠順利、快速充電，保持車輛電池活性，實現冷啟動一次成功、快速進入正常行駛狀態(tài)。

全文總結：極寒鑒證技術自信?

北汽新能源EU5作為智能化的新能源車型，勇于接受極寒挑戰(zhàn)，展示了北汽新能源對產品品質與技術的信心。對于純電動車而言，續(xù)航能力是關鍵，EU5在續(xù)航能力有著一技之長，這點相當重要，可以打消你對于純電動車型的某些顧慮，其優(yōu)異的表現，也驗證了北汽新能源當下的技術與產品實力。