Taycan的到來 意味著保時(shí)捷的挑戰(zhàn)才剛剛開始
保時(shí)捷每一臺電動車也是一臺跑車。
有什么車能夠替代一輛保時(shí)捷,為車主提供純粹的跑車樂趣?保時(shí)捷正在給出自己的答案,那就是一輛電動化的保時(shí)捷。
70年前,當(dāng)費(fèi)利·保時(shí)捷開始生產(chǎn)第一輛保時(shí)捷時(shí),就曾立下了一個信念:“我們制造的最后一輛保時(shí)捷,仍然是跑車。”
如今70年輾轉(zhuǎn)過去,保時(shí)捷產(chǎn)品庫中雖然增加了Cayenne和Macan等SUV,以及四門轎跑Panamera車型,但保時(shí)捷依然忠于自己的跑車靈魂。也正是緣于始終堅(jiān)守純正跑車基因的前提下,以不同的車型滿足消費(fèi)者的個性化需求,創(chuàng)造前所未有的獨(dú)特體驗(yàn),保時(shí)捷才能夠一如既往地俘獲全球眾多的消費(fèi)者。
2月28日,保時(shí)捷中國發(fā)布了2018年的成績單,保時(shí)捷中國憑借80,108輛的新車交付,連續(xù)四年成為保時(shí)捷全球最大單一市場,同比增長12%。其中,Cayenne和Macan的出色表現(xiàn),使中國連年穩(wěn)居保時(shí)捷SUV車型的全球第一大市場。另外,Panamera全系衍生車型都已投放中國市場,2018年銷量同比增長達(dá)到123%。
很顯然,中國市場已經(jīng)在保時(shí)捷全球市場占據(jù)著越來越重要的地位,2018年,保時(shí)捷中國為其全球銷量貢獻(xiàn)了31%的市場份額,銷量幾乎相當(dāng)于排在第二位美國市場和第三位德國市場加起來的總和(美國市場57,202輛,德國市場27,541輛),兩位數(shù)的增幅也遠(yuǎn)高于全球4%的同比增長。
當(dāng)然,盡管再一次在中國市場書寫銷量新高,但保時(shí)捷也同樣看到了過去一年來,中國整體市場環(huán)境所發(fā)生的變化和存在的挑戰(zhàn),譬如蔚來汽車等多家新造車勢力正在逆襲和破冰,特斯拉在加速國產(chǎn)化步伐,這一系列都意味著中國正在成為世界上電動化進(jìn)程最快的國家。
“我們不畏懼挑戰(zhàn),我們也愿意接手對手的對比?!闭劦街袊履茉词袌龅奶魬?zhàn),保時(shí)捷中國總裁及CEO嚴(yán)博禹博士向BC記者如是表示。嚴(yán)博禹博士于2018年6月左右,正式履新保時(shí)捷中國市場掌門人,而作為一位在保時(shí)捷任職長達(dá)23年,精通多國語言,對保時(shí)捷業(yè)務(wù)有著深刻了解的高管,其執(zhí)掌中國市場或許也可被視為保時(shí)捷對中國市場重視的表現(xiàn)。
事實(shí)上,保時(shí)捷已經(jīng)將電動化作為下一步的重點(diǎn)。按照計(jì)劃,2022 年保時(shí)捷全球?qū)⒃陔妱踊I(lǐng)域投資60億歐元。在去年年底,保時(shí)捷甚至提出了“靈魂變成電動化”的新口號,表明將會加速實(shí)現(xiàn)電動化。根據(jù)嚴(yán)博禹博士透露,保時(shí)捷推出的Taycan,就是保時(shí)捷加快電動化步伐的起點(diǎn)。這款車將于2019年進(jìn)行全球首發(fā),并于2020年進(jìn)入中國市場。
在保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆看來,“電氣化與保時(shí)捷完美契合,不僅僅是因?yàn)樗麄兌季邆涓咝?,更是因?yàn)樗鼈兙羞\(yùn)動屬性。”
根據(jù)保時(shí)捷中國銷售副總裁蕭達(dá)透露,由于專供中國市場的第三代Cayenne首款插電混動車型已經(jīng)于去年底在中國首發(fā)上市,2019年保時(shí)捷計(jì)劃在中國市場實(shí)現(xiàn)接近1萬輛的銷量。而到2025年,50%的保時(shí)捷新車都將是新能源車型。
但就目前來說,在加速邁入電氣化的同時(shí),如何解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題也是保時(shí)捷首先考慮解決的。嚴(yán)博禹博士透露,在今年下半年充電項(xiàng)目會有明顯的進(jìn)展,保時(shí)捷更關(guān)注便捷性充電(目的地充電設(shè)施)場景化的布局,“當(dāng)然,家用充電設(shè)施的布局以外,經(jīng)銷商充電樁也是我們重點(diǎn)考慮的方面,今年年底,會把經(jīng)銷商充電設(shè)施完成?!?/p>
未來十年,保時(shí)捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略,產(chǎn)品組合涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。但對于保時(shí)捷來說,堅(jiān)持跑車基因的使命不會改變,嚴(yán)博禹博士表示,保時(shí)捷每一臺電動車也都是一臺跑車。
從內(nèi)燃機(jī)向電氣化的過渡,對于享受了70年輝煌的保時(shí)捷而言,無疑潛藏著全新的挑戰(zhàn)。而Taycan的到來,意味著挑戰(zhàn)才剛剛開始。不過正如這70年走過的步履,保時(shí)捷始終是保時(shí)捷,Taycan不會改變保時(shí)捷的靈魂,那么誰又能真正拒絕一輛忠于跑車的保時(shí)捷?