如果你去看銷量榜，會發(fā)現(xiàn)中國早已成為全球新能源車銷量最高的地區(qū)，2018年的數(shù)據(jù)是125萬輛，工信部也對今年做了預測，保守估計150萬沒問題。

不論燃油車時代還是電氣化時代，在我們可預見的未來，中國都將是霸主級市場地位。那么，我們的新能源產(chǎn)業(yè)為什么能在短時間內(nèi)發(fā)展起來呢？毫無疑問，這是國家鼓勵的作用。

開門見山，“補貼”大大促進了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的萌芽和快速膨脹，但補貼這件事本身在國內(nèi)有不同聲音，我們知道一說“補貼”，很多車迷網(wǎng)友都要站出來吐槽，尤其是在一些“騙補”現(xiàn)象曝光之后，再加上某些電動車產(chǎn)品確實差點意思。

但補貼是否就是像某些人說“完全白花錢”，我們認為也不能一桿子定性。畢竟促進國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型，是基于未來出行戰(zhàn)場的考慮，可上升到國家戰(zhàn)略。而補貼又是非常有效的產(chǎn)業(yè)催進劑，在美國買了電動車一樣也是要補貼的。雖然目前我們在新能源產(chǎn)業(yè)上仍然有非常大的優(yōu)化空間，但也沒落后于人，相比燃油車，這個優(yōu)勢太大了，市場也催生了一些優(yōu)秀的國產(chǎn)電動車。

回過頭來看，這些年我們花在新能源上的補貼到底是多少錢呢？3月19日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”，企業(yè)申報的新能源車推廣數(shù)量為103550輛，專家組核定100580輛，共計補貼1258038萬元（約125.8億元）。其中，近1/4是2015年的車輛，約30億元；2016年的占3/4，約95.79億元。

到此為止，新能源汽車中央補貼累計清算或發(fā)放約958.4億。這真是一個不小的數(shù)字，但隨著2020年補貼窗口關閉，野蠻生長周期也面臨結束，未來的補貼將會集中給真正高質(zhì)量的電動車企，消費者也將能體驗更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型總是持續(xù)陣痛的，現(xiàn)階段電動車相比燃油車并不是更好的代步工具。尤其是非限牌地區(qū)的消費者，我們向來也是不推崇大家首選購買新能源車的。但在可預見的未來，電動車也必將成為出行方式的重要承載工具，它將提供更有效率、更安全的出行體驗，以此讓整個社會運轉(zhuǎn)更高效，提升人類的生產(chǎn)力。如果這一天可以早些來到，對你我而言，并不壞。