新造車(chē)勢(shì)力燒錢(qián)之后，未必有卷土重來(lái)的勇氣。

3月18日，基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)文表示：“新能源汽車(chē)和智慧駕駛是汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資。”這一觀點(diǎn)迅速引起新造車(chē)勢(shì)力中處于第一梯隊(duì)的小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人回應(yīng)。在此之前，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

近幾年，興起了很多新興造車(chē)企業(yè)，大部分心造車(chē)勢(shì)力都擁有互聯(lián)網(wǎng)背景，加之“電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化”等影響，新造車(chē)勢(shì)力關(guān)注度不斷提高。2018年更是被稱(chēng)為“新造車(chē)勢(shì)力元年”，曾承諾2018年交車(chē)的新造車(chē)勢(shì)力一拖再拖，僅蔚來(lái)一家交付。之前一個(gè)個(gè)喊著做“中國(guó)的特斯拉”，不但未實(shí)現(xiàn)交車(chē)愿景，還面臨著資本困境。

“燒錢(qián)”不等于造車(chē)

新造車(chē)勢(shì)力的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車(chē)，去年交付量達(dá)到一萬(wàn)多輛。但據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)的凈虧損達(dá)到了93億元，同比增虧91%。蔚來(lái)不僅取消了上海建廠計(jì)劃，還表示2019年一、二季度的銷(xiāo)量有所減少。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公布的虧損金額來(lái)看，2016年—2018年三年間，蔚來(lái)共虧損了172億元。這幾年，蔚來(lái)總共進(jìn)行了9輪融資，總額約為200多個(gè)億。融資金額與虧損金額相互抵消，蔚來(lái)也所剩無(wú)幾。有業(yè)內(nèi)分析師表示，蔚來(lái)財(cái)務(wù)方面有很大危機(jī)，蔚來(lái)上市并發(fā)布了債券，融資方面就更困難了，所面臨的最大考驗(yàn)就是現(xiàn)金流。中車(chē)網(wǎng)采訪蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)萬(wàn)銳，截止截稿前并未收到回復(fù)。

不只是蔚來(lái)，小鵬汽車(chē)也同樣面臨著資金壓力。2018年8月，小鵬汽車(chē)宣布完成了B+輪融資，總額40億元。整個(gè)B輪融資中，小鵬汽車(chē)共融資62億元。累計(jì)融資額已超百億。不差錢(qián)的小鵬卻在今年2月宣布G3加價(jià)，主要原因是補(bǔ)貼滑坡。隨著補(bǔ)貼減少，新造車(chē)勢(shì)力也將重新洗牌。

威馬在今年3月初宣布完成30億元融資，領(lǐng)投方依然是威馬的老股東百度。威馬汽車(chē)已經(jīng)推遲2018年交付一萬(wàn)輛的目標(biāo)，今年威馬交付目標(biāo)是十萬(wàn)臺(tái)，完成這一目標(biāo)并非易事。大部分新造車(chē)勢(shì)力都無(wú)法按目標(biāo)進(jìn)行交付，不斷推遲交付時(shí)間與交付數(shù)量，研發(fā)能力與交付能力都是新造車(chē)勢(shì)力前行的基礎(chǔ)。

不論是處于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬和威馬，還是愛(ài)馳、奇點(diǎn)、車(chē)和家，一家又一家新造車(chē)勢(shì)力都身體力行地證明著，車(chē)沒(méi)造出來(lái)，錢(qián)先用完了。

傳統(tǒng)廠商更具實(shí)力

對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言，研發(fā)、量產(chǎn)、建廠、搭建銷(xiāo)售體系和售后服務(wù)體系很難在短時(shí)間內(nèi)完成，急功近利不但錢(qián)沒(méi)了，還會(huì)引發(fā)一系列重大的安全問(wèn)題。汽車(chē)是世界上最復(fù)雜，最需要安全保障的產(chǎn)品，制造汽車(chē)需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累。

擁有百年經(jīng)驗(yàn)的豐田、本田、大眾、寶馬等車(chē)企，生產(chǎn)出的汽車(chē)不但符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)進(jìn)行反復(fù)大量的測(cè)試才推向市場(chǎng)。而新造車(chē)勢(shì)力僅做出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，就將其推向市場(chǎng)了。目前大部分新勢(shì)力還未完成交付，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的蔚來(lái)出現(xiàn)了各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題。

突然涌現(xiàn)的新造車(chē)勢(shì)力與汽車(chē)四化、新能源補(bǔ)貼政策等原因密不可分。如今，豐田、本田等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已經(jīng)入局新能源市場(chǎng)，新造車(chē)勢(shì)力的品牌力無(wú)法與傳統(tǒng)廠商相提并論，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

基石資本董事長(zhǎng)張維表示：“對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，我們預(yù)計(jì)今年活下來(lái)的就只有個(gè)位數(shù)甚至更少，大部分企業(yè)將會(huì)破產(chǎn)關(guān)門(mén)。當(dāng)然另一個(gè)結(jié)局是被大的整車(chē)企業(yè)收購(gòu)，或者讓急于脫虛入實(shí)、卻不明就里的寶能這樣的房地產(chǎn)商接盤(pán)?！?/p>

留給新勢(shì)力的時(shí)間不多了。