? ? ? ? 隨著銷量的持續(xù)下滑，中國汽車市場正在由“增量競爭”進入“存量競爭”時代。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，我國汽車銷量148.16萬輛，同比下降13.77%。其中乘用車2月份銷量為121.95萬輛，同比下降17.35%，環(huán)比下降39.66%。

而2019年政府工作報告則釋放了關于汽車產(chǎn)業(yè)的多項利好信號，包括穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策；深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%等，這將對國內(nèi)車市起到非常有效的提振作用。

一方面是汽車行業(yè)發(fā)展進入新階段，一方面是政策“大禮包”的推出，在此背景下，如何提振中國汽車市場消費信心？如何推動新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級？

《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，論道新形勢下新能源汽車行業(yè)的新變化。

特斯拉咄咄逼人，中國車企準備好了么？

2019年1月7日，特斯拉上海工廠開工建設。

徐和誼（攝影：侯雋）

3月1日，特斯拉正式推出了史上最便宜的特斯拉——售價3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3。與此同時，特斯拉的所有車型均降低了售價。

業(yè)內(nèi)普遍認為，被稱作“帶電鯰魚”的特斯拉展開了咄咄逼人的攻勢。

“特斯拉是全球新能源汽車行業(yè)的一個領軍者，也是全球汽車行業(yè)的一個攪局者，特斯拉對發(fā)展新能源汽車的貢獻是大家有目共睹的。但是從專業(yè)的角度來看，沒有什么可怕的?！毙旌驼x對《中國經(jīng)濟周刊》表示。

他認為，中國新能源汽車正在進入高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代，競爭形勢已從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向全體系能力的競爭，從行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭，從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向國際競爭。

“新能源車和傳統(tǒng)車發(fā)展形勢不一樣。當年我們起步晚，（與外資車企）不在同一個起跑線，但是在這個（新能源）賽道上大家是同時起跑的。以電動化、智能化為主要特征的新能源汽車在車市寒冬中茁壯成長，已經(jīng)指明了行業(yè)變革的路向——全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展。”徐和誼說。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。。而同年，北汽新能源銷售15.8萬輛新車，連續(xù)第六年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。

在徐和誼看來，中國新能源汽車發(fā)展到了一個關鍵的轉(zhuǎn)折點。

為何這樣說？他分析，這主要體現(xiàn)在三個方面，一是新能源汽車保有量已經(jīng)很大，二是新能源補貼即將完全退坡，三是政府圍繞新能源汽車領域的改革是全面放開（外資）股比限制，比如特斯拉獨資進入中國。

他認為，對特斯拉這樣的外企不應該有過分擔憂，在電動汽車領域，中國的實力和速度有目共睹。國內(nèi)市場不是特斯拉一家獨大，本土品牌甚至占據(jù)一定優(yōu)勢。

“一方面，特斯拉會給那些已經(jīng)在新能源車上有所建樹的車企帶來強大的壓力，敦促我們奮勇前行；另一方面，也會加速市場出清，那些依靠補貼的新能源車將來日子會很難受，能不能活下去都將是一個很大的問題。畢竟，再怎么補貼，也補不出造血能力。”徐和誼表示。

他透露，北汽現(xiàn)在也在加大高端品牌、高端產(chǎn)品的開發(fā)力度，“我們有信心也有能力，推出高端產(chǎn)品和特斯拉一決高低?！?/p>

“后補貼時代”呼喚顛覆性技術創(chuàng)新

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入“后補貼時代”，2020年新能源補貼或?qū)⑷嫒∠?/p>

在這股“由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動”的新浪潮中，不少嗅覺靈敏的企業(yè)已果斷采取行動。據(jù)徐和誼透露，北汽目前立項的新能源車全部按照“零補貼”標準研發(fā)。他對《中國經(jīng)濟周刊》記者直言，新能源車要想在產(chǎn)品競爭力上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領域的小修小補，而是“要靠顛覆性的技術創(chuàng)新”。

今年，氫能源首次被寫進政府工作報告，不僅成為市場的熱議焦點，也成為投資界的新寵。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化的元年，未來燃料電池車用系統(tǒng)在中國將主要應用在商用車領域。那么，隨著燃料電池市場的不斷擴大，未來的新能源汽車市場，燃料電池汽車會與電動汽車平分秋色嗎？

徐和誼表示，北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022年冬季奧運會貢獻力量，北汽正全力以赴，在商用車領域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。

據(jù)了解，北汽福田是國內(nèi)較早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè)，現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8~12米的城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團，正式投入23路、33路公交線路運營。

此外，徐和誼表示，新能源車電動汽車已初步解決“能用”的問題，下一步是如何使電動汽車更“好用”，尤其是在大家都吐槽的電池問題上，成本高、充電不便、續(xù)航里程短、冬季使用體驗欠佳等痛點，不僅是企業(yè)關注的核心也是一大環(huán)保難點。

“我們正在做的一項重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術創(chuàng)新，抵消新能源補貼退坡的影響，并為新能源車未來發(fā)展趨勢定調(diào)。這是北汽集團目前保密級別最高的商業(yè)機密，不便透露。但一個值得注意的細節(jié)是，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，比加油還快?！毙旌驼x表示。

在他看來，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅要加強汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓考試車輛等不起眼的地方堅持推進新能源化。他建議，政府需要充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用、制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策、建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制、制定替換快遞三輪車的相關政策、制定新能源物流車運營補貼政策，以及加快充電及加氫基礎設施建設和推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產(chǎn)品的研發(fā)等。