摩根士丹利認(rèn)為，即使通用汽車（GM.N）旗下無(wú)人駕駛部門Cruise依然具有重要價(jià)值，但受困于監(jiān)管與技術(shù)的現(xiàn)實(shí)情況，投資者有需要降低對(duì)該部門營(yíng)收和獲利能力的預(yù)期。

摩根士丹利分析師Adam Jonas發(fā)表研究報(bào)告指出，無(wú)人駕駛現(xiàn)時(shí)還沒(méi)有發(fā)展到離開安全員的地步；而不離開隨時(shí)要接管無(wú)人駕駛的安全員，無(wú)人駕駛部門便可能永遠(yuǎn)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。此外，現(xiàn)實(shí)中對(duì)無(wú)人駕駛存在的監(jiān)管，以及技術(shù)本身的發(fā)展速度，都已超出通用汽車及Cruise的控制范圍。

去年初，咨詢公司Navigant的一份新報(bào)告引起汽車界人士的廣泛關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無(wú)人駕駛汽車企業(yè)并對(duì)它們進(jìn)行了排名，而通用汽車位居榜首。

此外，通用汽車請(qǐng)求聯(lián)邦政府批準(zhǔn)量產(chǎn)一款沒(méi)有方向盤和制動(dòng)踏板的無(wú)人駕駛汽車，并計(jì)劃在2019年推出。這些歷史性的轉(zhuǎn)折都在詮釋著一件事：無(wú)人駕駛正在從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)產(chǎn)品化的現(xiàn)實(shí)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，通用汽車在兩年前收購(gòu)了一家名為Cruise的硅谷公司。去年，通用汽車宣布Cruise接受了來(lái)自本田汽車和日本軟銀愿景基金總計(jì)50億美元的投資。今年，Cruise計(jì)劃在接下來(lái)的9個(gè)月內(nèi)新招1000多名員工，工程師數(shù)量翻番的同時(shí)，助力年底推出的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。通用汽車也表示，將對(duì)包括密歇根州汽車裝配廠在內(nèi)的兩家工廠投資超1億美元，計(jì)劃于明年量產(chǎn)Cruise AV無(wú)人駕駛汽車。