鋼鐵俠在《復(fù)仇者聯(lián)盟4》中正式謝幕，大洋彼岸的另一個“鋼鐵俠”馬斯克正焦頭爛額地忙著處理新危機。

今年一季度，特斯拉遭遇史上最糟季報，凈虧損7．02億美元，而投資機構(gòu)已然對特斯拉逐漸失去信心——特斯拉股價持續(xù)下跌，目前已跌至兩年來的最低點。

另一方面，上海自燃事件仍未善后，又有神馬專車不遠萬里奔赴美國找特斯拉維權(quán)。

福無雙至禍不單行，擺在馬斯克面前的麻煩一樁接一樁。被虐百遍的特斯拉，能靠上海超級工廠投產(chǎn)以及model 3國產(chǎn)來續(xù)命嗎？

一把火燒掉了電動車行業(yè)？

縱使特斯拉model S／X系列電動車過去在全球發(fā)生超過50起燃燒或爆炸事故，但論在中國的影響程度，都不及這一次深遠巨大。

無充電樁，沒有私拉電線，涉事特斯拉model S在靜置狀態(tài)下突然冒煙爆燃，讓所有矛頭都指向電池短路自燃。次日，蔚來ES8同樣在靜置狀態(tài)下突然起火燃燒，似乎讓大眾對電動車安全性的質(zhì)疑得到坐實。

電動車與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，一輛電動車發(fā)生自燃，必然是作為易燃材料的電池被引燃。在中國，能量密度高的三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池，在200℃左右會釋放氧分子的屬性讓其安全性相比其他動力電池更不可控。而特斯拉使用的，正是三元鋰離子電池。

作為行業(yè)標桿，特斯拉的安全性被認為是純電動車的最高標準。連特斯拉都頻頻發(fā)生自燃，不管馬斯克再怎么以“特斯拉起火可能性比燃油車低500％”為依據(jù)吐槽媒體雙標，也無法打消普通大眾對電動車這一新生事物安全性的擔憂。況且一周時間已過去，涉事車輛為何起火燃燒尚無官方確切說法，更談不上如何避免此類事件再次發(fā)生。

事實上，不光是特斯拉、蔚來，包括北汽新能源、比亞迪、知豆、威馬、力帆、陸地方舟等品牌在內(nèi)的電動車都曾發(fā)生過自燃。接二連三的自燃事件勢必打擊潛在消費者對電動車的信心，消費大眾過去數(shù)年好不容易培育起來的對電動車的信心和接受度都付諸東流。

可以說，特斯拉的這一把火，沒有贏家——不僅僅燒掉了自己，更幾乎燒掉了整個電動車行業(yè)。這并非聳人聽聞。在蓋世汽車發(fā)起的一項問卷調(diào)查中，大部分消費者表示此次特斯拉爆燃事件讓自己開始擔憂電動車的安全問題，進而影響購買計劃。

史上最糟季報引發(fā)股價暴跌

上海那場“火”災(zāi)僅僅是前菜，馬斯克真正的糟心事是資金壓力。

財報顯示，今年一季度特斯拉凈虧損7．02億美元，每股損失4．1美元。盡管公司通過裁員、關(guān)閉線下門店來削減成本，馬斯克早前也表示特斯拉一季度將不會盈利，但實際虧損額度仍比分析師們預(yù)測的要大。特斯拉目前所持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物不足22億美元，較2018年底減少15億美元。馬斯克還透露，預(yù)計公司二季度仍將虧損。

這份號稱史上最糟糕的季報一出，特斯拉當日股價立即下跌2％。在隨后的4月25日、26日兩天，股價跌幅進一步擴大，分別達到了4．26％、5．04％。

特斯拉剛盈利兩個季度就被打回原形的背后，是其面臨的復(fù)雜局勢。

進入2019年，美國聯(lián)邦政府對特斯拉的聯(lián)邦稅全額減免優(yōu)惠減半，這讓特斯拉一季度交付量受到影響，只完成6．3萬輛，未能達到投資人預(yù)期的7．5萬輛。特斯拉計劃今年交付36－40萬輛電動車，這意味著剩下的三個季度平均每季度要交付10萬輛，在爆燃事件和維權(quán)事件發(fā)生后，這個目標的實現(xiàn)難度無疑加大。

特斯拉急需融資輸血，然而投資機構(gòu)卻對其并不信任。國外Oppenheimer技術(shù)分析主管Ari Wald今年3月曾公開表示對特斯拉股票持觀望態(tài)度，因為“方向不明，波動很大”。

事實上，特斯拉股價近幾個月來持續(xù)走低，從2019年1月2日開盤至4月26日收盤，股價下跌超過70美元，4月26日235．64美元的收盤價達到了其兩年來的最低水平。巨大資金壓力下，特斯拉甚至動了賣保險的念頭——一個月后開售自己的保險產(chǎn)品。

Model 3 國產(chǎn)來得及續(xù)命嗎？

馬斯克面臨的麻煩還很多。繼特斯拉工作人員被曝用英文罵車主“滾出去”之后，神馬專車近日還遠赴美國時代廣場找特斯拉維權(quán)，原因是其購買的278輛特斯拉超過20％出現(xiàn)機電故障，而特斯拉提供的售后服務(wù)不盡人意，維修時間少則1個月，長達1年，大大影響了神馬專車的正常運營。

盡管特斯拉在老家美國擁有很高的用戶滿意度，但在中國，卻存在服務(wù)站少、配套不足、維修時間過長等突出問題，這些都將制約其在中國這一全球最大電動車消費市場的發(fā)展。

今年前兩個月，特斯拉在中國僅售出1500臺，遠落后于蔚來、威馬，若不能在明年大量新勢力交付量產(chǎn)車之前拿出國產(chǎn)model 3，特斯拉的處境將更加艱難。

此外，BBA、捷豹路虎等豪華品牌已分別推出EQC、iX3、e－tron、I－PACE等純電動車，旗下已有電動汽車品牌Polesta的沃爾沃更揚言2019年全面實現(xiàn)電動化，電動車市場競爭愈發(fā)激烈。而混動、插混、氫能源等其他新能源汽車的興起，也對整個純電動車行業(yè)造成沖擊。

留給特斯拉的時間不多了。

囿于電池產(chǎn)能不足而在快速發(fā)展時期屢屢受到掣肘的特斯拉，將希望寄托在上海超級工廠?！叭绻虾３壒S能夠在今年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)，我們有望在2019年實現(xiàn)全球產(chǎn)能50萬輛汽車。”

model 3國產(chǎn)，似乎成了馬斯克的救命稻草。但據(jù)媒體報道，原計劃9月份下線的國產(chǎn)Model 3或因市政配套設(shè)施跟不上而推遲下線，若消息屬實，特斯拉的產(chǎn)能擴充計劃將因此受阻。姍姍來遲的國產(chǎn)model 3，來得及給特斯拉續(xù)命嗎？我們拭目以待。