隨著節(jié)能環(huán)保意識的提高和退出燃油時間表不斷推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生巨變！更加環(huán)保的新能源電動車成為各國政府青睞的“香餑餑”，而產(chǎn)生碳排放的燃油車在市場地位漸漸呈現(xiàn)被擠壓之勢，這一趨勢在中國市場的表現(xiàn)更是明顯。

各大汽車廠商、初創(chuàng)企業(yè)紛紛投身新能源汽車領(lǐng)域，新能源車技術(shù)研發(fā)投資不斷，新車層出不窮，產(chǎn)品系列日漸豐富，國內(nèi)新能源汽車市場份額不斷增長，地位不斷強化的同時，作為百年汽車工業(yè)大國的德國汽車工業(yè)開始慌了！對于擁有更成熟造車經(jīng)驗的德系傳統(tǒng)燃油車三巨頭來說，在燃油車市場即將淘汰之前，BBA在國內(nèi)新能源領(lǐng)域都有哪些進展和布局呢？

奔馳：純電動車型需求較為迫切

目前奔馳只有2款新能源車型在售，沒有國產(chǎn)的產(chǎn)品。不過按照規(guī)劃，奔馳首款純電動SUV EQC 2019年即將國產(chǎn)！

這將是BBA三家企業(yè)中最早在華量產(chǎn)的純電動SUV產(chǎn)品。另外，2022年前，奔馳還要發(fā)布超過50款新能源汽車，基本實現(xiàn)從轎車到SUV的全系產(chǎn)品電動化。

2018年北京奔馳正式接管了北汽紳寶的順義生產(chǎn)基地，用于奔馳電動車，并于去年在北京投資了與新能源生產(chǎn)基地配套的電池工廠。另外，戴姆勒早就在國內(nèi)與比亞迪合作，共同建立了騰勢新能源公司，目前已推出幾款車型，雖然目前這幾款車型在市場的反應(yīng)不算很好，但也為奔馳未來在國內(nèi)的的新能源發(fā)展提供更多經(jīng)驗。

按照奔馳的全球電動化規(guī)劃，戴姆勒官方在去年8月宣布，到2022年前旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售，屆時所有生產(chǎn)的車型只提供混動版或純電動版。此外，戴姆勒率先從smart品牌開始停售燃油車型，從2020年起，該品牌在歐洲將只推出“用電驅(qū)動的車型”，對于中國市場來說，由于中國的電動化進程較快，競爭也比較激烈，所以奔馳在中國的純電動車型推進計劃較為迫切！

寶馬：未來全系車型實現(xiàn)電動化

寶馬目前在國內(nèi)在售的新能源車共有7款，包括4款插混和3款純電車，其中5系插混和X1插混為國產(chǎn)，其余均為進口車型。

按照規(guī)劃，2025年前，寶馬要推出25款新能源車型，包括12款純電動汽車。其中，寶馬MINI新能源計劃今年上市，寶馬iX3今年國產(chǎn)上市。

行業(yè)方面，寶馬已與長城達成合作關(guān)系，雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，目前已有媒體曝光其位于常州的工廠。此外，寶馬位于沈陽鐵西的電池工廠早于2017年投產(chǎn)。

在德系三大汽車巨頭里，寶馬對燃油車的舉措較為謹(jǐn)慎。雖然寶馬已經(jīng)從各方面加速寶馬車型電動化的進程，但至今為止，寶馬也沒有明確停產(chǎn)停售燃油車的時間，不過明確了向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，到2025年新能源汽車將達到25款，未來寶馬全系將實現(xiàn)電動化。并且，從今年9月起，寶馬就不再向美國市場銷售柴油車，同時宣布要將精力主要放在插電式混動領(lǐng)域。目前，寶馬的退出燃油車時間表主要還是依據(jù)市場需求而定，但電動化產(chǎn)品在整體布局中將逐步增多。

奧迪：依托大眾繼續(xù)擴大在華布局

目前奧迪有3款新能源車型在售，均為混動車型，僅奧迪A6L插混一款為國產(chǎn)銷售。

按照規(guī)劃，奧迪還要陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。其中奧迪Q2L e-tron計劃在今年年底國產(chǎn)銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產(chǎn)化。

行業(yè)進展方面，奧迪在國內(nèi)新能源市場的研發(fā)主要倚賴一汽-大眾的佛山工廠，奧迪Q2L e-tron也將在此落地。此外，奧迪入股上汽大眾的事已曝光，這也將擴大奧迪在華布局。

作為大眾旗下的品牌，奧迪的新能源規(guī)劃跟大眾自然息息相關(guān)！根據(jù)大眾的規(guī)劃，大眾集團旗下包括奧迪、保時捷及斯柯達各品牌的電動化產(chǎn)品，2025年全球銷量將達300萬輛，按照2017年1074萬的全球交付量估算，到2025年，大眾旗下電動產(chǎn)品銷量占比將近其銷售的產(chǎn)品的三分之一。

隨著后期新能源進程的加快，最遲2030年前，大眾將實現(xiàn)徹底停售燃油車，實現(xiàn)所有車型電動化目標(biāo)。

編輯點評：

從德系三強在中國新能源市場和全球的電動化布局和進程來看，德系傳統(tǒng)燃油車三強中，寶馬的求生欲最強，目前所推出和在售新能源車型在三強中最多，市場認(rèn)知度最高。奔馳的電動化進程稍微落后，在早先布局又停滯后，奔馳再次抓起氫燃料電池汽車。奧迪的新能源布局中，純電動產(chǎn)品布局稍慢，插混車型較多，不過，為彌補純電動市場較慢的缺憾，奧迪開始入局呼聲漸起的氫燃料電池汽車領(lǐng)域。