豐田牽手比亞迪 打造純電動(dòng)汽車
有這樣一句話,不知道從哪兒開始流傳的。“世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田的,另一種是其它。”確實(shí),豐田從普銳斯開始推廣混動(dòng),技術(shù)積累非常豐厚,在中國市場暢銷的雙擎車就是證明。遺憾的是,豐田混動(dòng)被定義為燃油車的一種節(jié)能方案,并不享受新能源車的待遇。豐田不想錯(cuò)過電動(dòng)車紅利,尤其在中國市場,所以在推出插混的雙擎E+之后,又決定與比亞迪等合作,發(fā)力純電動(dòng)車。
對(duì)電動(dòng)車,豐田一直認(rèn)為“沒啥意思”,所以不想搞。但是眼看著老對(duì)手大眾、通用、日產(chǎn)等都在發(fā)力,而且全球都在推電動(dòng)車,尤其是中國市場更是發(fā)展迅速,再不參與恐怕就錯(cuò)過了時(shí)代。相對(duì)于管理層的執(zhí)拗,還是大老板豐田章男腦袋清醒,力排眾議決定發(fā)力電動(dòng)車,并親自掛帥。
按照豐田最新公布的規(guī)劃,到2025年銷售約550萬輛電動(dòng)汽車,包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV),插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV),純電動(dòng)汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)。其中,純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。2017年底,豐田最初公布的時(shí)間表是2030年,現(xiàn)在整整提早了5年,可見心情之急切。
6月7日,豐田宣布2020年從中國開始投放純電動(dòng)車型,并與寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作。事實(shí)上,豐田早就與松下、東芝、湯淺等日本供應(yīng)商在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟,還將與松下成立了合資公司。另外,還聯(lián)手日本主要汽車制造商合作,一起打造e-TNGA平臺(tái)。
既然已經(jīng)有了松下等日本伙伴,為什么還要選擇與比亞迪等中國供應(yīng)商合作呢?首先就是時(shí)間,豐田在電動(dòng)車下手比較晚,所以要三步并兩步的追趕,2020年是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一年各大汽車巨頭的新產(chǎn)品將密集投放,豐田也必須趕在2020年前推新車,按計(jì)劃至少10款純電動(dòng)車型。在今年4月的上海車展上,豐田已經(jīng)推出了純電動(dòng)版的C-HR和奕澤,這兩款車分別由廣汽豐田和一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。
時(shí)間緊任務(wù)重,還有豐田選擇在中國市場起步,然后才是日本、美國和歐洲,那么采購中國供應(yīng)商的產(chǎn)品,可以搶時(shí)間,又可以享受政府補(bǔ)貼,所以選擇與比亞迪和寧德時(shí)代合作是最佳的方案。值得一提的是,豐田汽車與比亞迪除了在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作之外,還可能聯(lián)合開發(fā)新車型,而新車有望基于比亞迪BNA架構(gòu)打造。不過,可以肯定的是,就算這個(gè)合作落實(shí),也只是“中國特供車”,順手賺錢的產(chǎn)品。
另外,豐田汽車還表示,合作伙伴生產(chǎn)的電池只限于各自區(qū)域市場。這說明由比亞迪和寧德時(shí)代提供的電池將主要用于豐田在中國境內(nèi)銷售的純電動(dòng)車型上。再考慮到豐田正在研發(fā)一種新型固態(tài)電池,并預(yù)計(jì)明年的夏季奧運(yùn)會(huì)到來之前正式推出市場,說明豐田與采購中國供應(yīng)商電池是一個(gè)暫時(shí)的方案,中國電池企業(yè)以后還是要直面日本企業(yè)的競爭。
眾所周知,在全球市場豐田是超過大眾的,但在中國市場大眾卻遠(yuǎn)超豐田,擁有絕對(duì)的優(yōu)勢。但豐田顯然并不接受這個(gè)結(jié)果,近年來通過TNGA平臺(tái)的引進(jìn),全部車型換代,再加上混動(dòng)技術(shù)的推廣,銷量持續(xù)上升,就算在目前市場不景氣的情況下也保持正增長。而大眾雖然銷量仍遠(yuǎn)超豐田,但是卻處于下滑狀態(tài),更重要的是豐田價(jià)格還比大眾堅(jiān)挺。
在中國市場,目前豐田在燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)已經(jīng)全線布局,再加上正在發(fā)力的純電動(dòng)車,以及在氫燃料電池上與北汽福田億華通展開合作,基本完成了在傳統(tǒng)能源和新能源所有技術(shù)路徑的布局,也就是說豐田在中國市場不做取舍,全面進(jìn)攻。
當(dāng)然,大眾在中國市場也同樣深耕細(xì)作。早在2017年就成立了江淮大眾生產(chǎn)純電動(dòng)車,電池采購上已經(jīng)與寧德時(shí)代簽了200億歐元的訂單,同時(shí)也在與比亞迪接觸。2020年,首批基于MEB電動(dòng)平臺(tái)的車型分別在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。按照大眾的計(jì)劃,2020年將在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車,到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。看到大眾的計(jì)劃,就知道為什么豐田那么著急與比亞迪和寧德時(shí)代合作了。誰能笑到最后?2020年見。