這就是美國的想法，工業(yè)界和政府正在合作探索在傳統(tǒng)加油站安置大容量鉛電池的銀行能否讓電動(dòng)車車主的生活更輕松。據(jù)報(bào)道特斯拉已經(jīng)看過這個(gè)想法了。

最新舉措是由密蘇里州電池創(chuàng)新聯(lián)盟(CBI)組織的可行性研究，并得到美國能源部的資助。“這個(gè)突破性的項(xiàng)目可以為利用先進(jìn)的鉛蓄電池技術(shù)更廣泛地推出EV充電站鋪平道路，”CBI表示。

現(xiàn)代鉛碳電池使用干式蓄電池，電解液保持在玻璃纖維羊毛中，因此沒有令人討厭的老式酸液泄漏出來。

這些電池廣泛用于工業(yè)，其應(yīng)用包括平衡風(fēng)力渦輪機(jī)農(nóng)場(chǎng)的能量流。它們可以安裝在大容量存儲(chǔ)容量中，例如25mWh。

對(duì)于美國電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，鉛電池將通過更便宜的非高峰電力充電，以降低燃料站和EV車主在白天充電的成本。特別是，鉛蓄電池可以幫助避免加油站產(chǎn)生“高峰需求費(fèi)”，電力公司向美國企業(yè)收取額外費(fèi)用。

管理顧問麥肯錫在2018年2月的一份報(bào)告“電池存儲(chǔ)如何幫助電動(dòng)汽車市場(chǎng)充電”表明，通過減少需求費(fèi)用，燃料站每月可以節(jié)省2400英鎊的電費(fèi)。

麥肯錫表示，電動(dòng)汽車充電站的需求費(fèi)用可能非常高，以至于它們變得無利可圖。顧問建議燃料站所有者可以安裝兩個(gè)150kWh直流(DC)快速充電器和300kwh鉛電池。在高峰時(shí)段，鉛電池將向客戶的電動(dòng)汽車提供充電，并通過巧妙的充電器和電池管理，可以在不觸發(fā)需求費(fèi)用的情況下補(bǔ)充多輛車輛。

“以這種方式配置的系統(tǒng)可以將需求費(fèi)用降至最低; 這將是每月3000美元，不需要傳遞給消費(fèi)者，這將大大降低成本。特斯拉已經(jīng)表示它正朝著這個(gè)方向前進(jìn)，其他人可能會(huì)跟隨套房，“麥肯錫說。