隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷變化，和往年相比今年的新能源汽車補(bǔ)貼基本上下降了將近50%，而根據(jù)相應(yīng)的政策而言，在2020年是要停止補(bǔ)貼的，所以對于新能源汽車來說，尤其是電動(dòng)汽車而言，基本上是迎來了一定的拐點(diǎn)，從市場上面來看，純電動(dòng)汽車面臨最大的問題，第一種是續(xù)航里程的問題，第二種就是充電便利性和充電時(shí)間的問題，第三種就是電池安全和電池價(jià)格高的問題。

首先站在續(xù)航里程上面來講，雖然說現(xiàn)在的需要里程基本上絕大多數(shù)的車都是在四百公里以上，但是電池會受到環(huán)境路況等各方面因素的影響，導(dǎo)致車輛應(yīng)有的續(xù)航里程和所宣傳的續(xù)航里程存在差異，對于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，雖然電池的能量密度在不斷的提升，但是會因?yàn)橥庠谝蛩赜绊懀赃@是存在的問題。

其實(shí)，從電池的安全角度上面來講，由于現(xiàn)在動(dòng)力電池能量密度大，再加上電池生產(chǎn)工藝等等各個(gè)方面的影響，偶爾會聽到電池起火的事件發(fā)生，但是電池問題確實(shí)也是引發(fā)了眾多的關(guān)注，如最近蔚來汽車宣布召回4000多輛ES8，由于電池內(nèi)部設(shè)計(jì)原因?qū)е鲁霈F(xiàn)事件。

另外從電池的成本上面去分析，動(dòng)力電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為1300到1700一度電，動(dòng)力電池能量密度越大，動(dòng)力電池價(jià)格就越高，所以對于純電動(dòng)汽車來說，自然而然成本太高，站在用戶的角度上面來說，難以承受。

最后一點(diǎn)就是充電時(shí)間的問題，雖然現(xiàn)在才用快充充電時(shí)間基本上可以提高，半個(gè)小時(shí)或15分鐘左右，但是，由于充電時(shí)間短了，充入到動(dòng)力電池電壓就高了，從而直接或間接的影響到壽命。

站在充電樁的角度上面來講，雖然我現(xiàn)在國家有大力扶持充電樁的布置，或者是安裝，但是，充電樁整體的保有量還是因?yàn)橐陀谄囋鲩L的速度，所以很多情況下面會出現(xiàn)，沒電的情況下面到處找充電樁的情況，另外也會出現(xiàn)充電排隊(duì)的情況，最后，綜合來看，說了這么多，主要最大的問題依舊是電池價(jià)格和電池安全的問題，這點(diǎn)對于純電動(dòng)汽車的發(fā)展是不利的，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展還在不斷面臨挑戰(zhàn)，在政策和安全層面上漸漸平穩(wěn)的同時(shí)，核心技術(shù)的推進(jìn)是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的根源。