2018年，我國至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月發(fā)生約三起。而今年以來，不只是蔚來和特斯拉，包括比亞迪、威馬等多個品牌的電動車型都曾出現(xiàn)燃燒的情況。

起火原因或有三

對于新能源汽車特別是電動汽車而言，電池就是生命。但接連發(fā)生起火事件不僅引發(fā)了消費者擔(dān)憂，也引發(fā)行業(yè)對動力電池安全性問題的深切關(guān)懷。

時任中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠曾就電動車自燃現(xiàn)象進(jìn)行分析，他認(rèn)為：“如果是電池引發(fā)起火，一般有三種原因，一是過充引發(fā)自燃。二是在行駛過程中線路松動造成短路，引發(fā)起火。三是電池本身的質(zhì)量問題?！?/p>

就目前而言，我國國內(nèi)較為常用的電動車電池是三元鋰電池，即鎳鈷錳酸鋰電池。該電池性能上較錳酸鋰好，且能量密度較高，理論上能達(dá)到400~500公里。但業(yè)內(nèi)人士透露，三元鋰電池的鈷元素穩(wěn)定性較差，一旦過充就易產(chǎn)生結(jié)晶，進(jìn)而刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。此外，這種短路或者燃燒不是即時的，而是在汽車行駛一兩小時之后慢慢發(fā)生內(nèi)部短路。不過三元鋰電池是目前最接近國家動力電池技術(shù)路線圖規(guī)劃的動力電池。

是要跑的遠(yuǎn)還是安全好？

電動車的續(xù)航能力一直為人詬病，但就如三元鋰電池一般，其能跑的遠(yuǎn)，卻因鈷元素穩(wěn)定性較差而極易引發(fā)電池短路進(jìn)而發(fā)生前文所提及的電動車自燃現(xiàn)象。而在續(xù)駛里程和安全性之間如何實現(xiàn)平衡，目前還在研究之中。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為作為動力汽車的電池，首要考慮的應(yīng)該是安全性，而非續(xù)航能力，否則，一次安全事故就會在消費者心中產(chǎn)生陰影，繼而對市場產(chǎn)生影響。

今年六月國家國家對于新能源汽車的補貼政策的進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。與此同時，對新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程等則提出了更高要求。而在此過程中大量倒閉的電池廠也預(yù)示著，隨著2020年國家對新能源汽車補貼政策的取消，只有那些潛心研制新技術(shù)、尋求自身發(fā)展的電池企業(yè)才能在激烈的市場競爭中存活。

新能源汽車未來，優(yōu)勝劣汰

鋰電池還在不斷改進(jìn)中，但新的替代者來勢洶洶。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾發(fā)表文章，稱純電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆榇?，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展，加快氫燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

作為電池產(chǎn)業(yè)布局的第三階段，氫燃料電池能量密度極高，加1瓶氫燃料即能達(dá)到1000公里續(xù)駛里程，而且真正對環(huán)境零污染。但氫燃料電池也存在著催化劑價格高、安全等問題，要實現(xiàn)市場化亦需要技術(shù)的成熟。而在未來，市場上將是鋰電池和氫燃料電池將并存的現(xiàn)象，隨著催化劑替代問題解決，或許將來市場由消費者決定，優(yōu)勝劣汰。