據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，至2018年年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)3．27億。在高保有量的同時(shí)，帶來的是停車難的問題。

而隨著AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，停車系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展和迭代，從而緩解各種停車難的問題。如果對(duì)停車問題進(jìn)行分析，大體可以分為動(dòng)態(tài)停車及靜態(tài)停車。動(dòng)態(tài)停車是相對(duì)動(dòng)態(tài)行車，其主要是指車輛短暫停留在道路上，例如在繳費(fèi)處、路邊卸貨等行為。而對(duì)于靜態(tài)停車，則是指車輛長(zhǎng)時(shí)間停留在停車場(chǎng)等區(qū)域。對(duì)于這兩種形態(tài)，各企業(yè)給的方案并不相同，應(yīng)用到的技術(shù)也不盡相同。

RFID是前些年最常用的高速道路繳費(fèi)射頻技術(shù)，通過該技術(shù)，機(jī)動(dòng)車無需在繳費(fèi)處停車等待，只需要減速行駛到繳費(fèi)處，等待數(shù)秒即可完成繳費(fèi)。但在本次展會(huì)中，RFID射頻技術(shù)基本再無任何企業(yè)提及，更多的是DSRC技術(shù)。

DSRC技術(shù)作為一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信。據(jù)了解，采用該技術(shù)的繳費(fèi)站，由于其射頻范圍長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，且高達(dá)500kbps的通信速率，在車輛剛進(jìn)入訪問后，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣款扣費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)車輛無感支付，有效緩解停車等待繳費(fèi)引起的堵塞。

車輛引導(dǎo)系統(tǒng)作為智慧停車最基礎(chǔ)的系統(tǒng)，其在數(shù)年前已經(jīng)得到普及，但數(shù)年前的引導(dǎo)系統(tǒng)相對(duì)單一：告知用戶本停車場(chǎng)有多少位置，具體位置需要駕駛員自行尋找。而在本次展會(huì)中，車輛引導(dǎo)系統(tǒng)逐漸細(xì)化。車輛引導(dǎo)系統(tǒng)不再“局限”于地面，而是走入停車場(chǎng)之中。

當(dāng)車輛進(jìn)去停車場(chǎng)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)獲取相關(guān)信息，根據(jù)車輛中的識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)在道路指引牌中指引車輛前進(jìn)，當(dāng)車輛到達(dá)指定位置后，擋車器會(huì)自動(dòng)放下，從而讓車輛進(jìn)入指定位置，完成車輛引導(dǎo)。

對(duì)于部分非指定車位，道路引導(dǎo)牌則會(huì)主動(dòng)告知駕駛哪些位置有多少車位，從而讓駕駛員自動(dòng)選擇。

車輛保有量的增加，停車場(chǎng)并不會(huì)快速增加。與其大力擴(kuò)建停車場(chǎng)，不如充分利用好當(dāng)前停車場(chǎng)位置。在此條件下，自動(dòng)泊車機(jī)器人得到快速發(fā)展。

通過自動(dòng)泊車機(jī)器人，通過其精密的位移方式，可有效節(jié)約車輛間隙，從而充分利用停車位面基。而其運(yùn)行相對(duì)單一，駕駛員只需把車輛停在機(jī)器人上面，即可離開車輛，讓機(jī)器人自動(dòng)尋找停車場(chǎng)位置。與此同時(shí)，駕駛員取車時(shí)，只需輸入密碼即可在數(shù)十秒內(nèi)看到機(jī)器人載著愛車出現(xiàn)在自己面前。

3D圖像早已面世多年，隨著技術(shù)的發(fā)展，雙目測(cè)距、激光測(cè)距、點(diǎn)陣測(cè)距等多種測(cè)距方式得以應(yīng)用。在停車場(chǎng)中，為了更精準(zhǔn)的確定人員身份，以構(gòu)建3D圖像為主的門禁系統(tǒng)逐漸上線。而這類門禁系統(tǒng)中，3D結(jié)構(gòu)光和雙目識(shí)別則成為最受關(guān)注的技術(shù)。

3D結(jié)構(gòu)光的原理較為簡(jiǎn)單，主要是通過把光線射出并反射，通過這些數(shù)據(jù)從而構(gòu)建3D結(jié)構(gòu)圖，該方式相對(duì)復(fù)雜，成本較高，但其安全性能更高。

而雙目攝像機(jī)則是通過兩個(gè)攝像機(jī)從不同角度拍攝，構(gòu)建3D結(jié)構(gòu)圖，成本相對(duì)較低，而安全性能也相對(duì)較低，但足以滿足日常使用。

用戶可以根據(jù)自身的需求，選擇不同的解決方案。但不可忽視的是，2D圖片時(shí)代即將被3D結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)替代，趨勢(shì)已定。

隨著智慧城市和平安城市的發(fā)展，停車場(chǎng)逐漸成為公安系統(tǒng)下的“檢查點(diǎn)”，對(duì)于公安系統(tǒng)來說，停車場(chǎng)作為終端場(chǎng)景，如與公安系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，將有效監(jiān)控可疑車輛的行駛軌跡和規(guī)律。而對(duì)于城市管理者而言，停車場(chǎng)的各類數(shù)據(jù)可以有效了解各地區(qū)車輛使用狀況，從而為下部決策起到良好的促進(jìn)作用。

與此同時(shí)，交通部在2017年9月發(fā)布《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（2017－2020年）》，進(jìn)一步規(guī)范城市停車新秩序、鼓勵(lì)車位資源錯(cuò)時(shí)共享，以大力推動(dòng)智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)。智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。

十三五”期間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上的政府工作報(bào)告中提出了“優(yōu)先發(fā)展公共交通、停車場(chǎng)等便民服務(wù)設(shè)施”的要求。

可以說，目前停車場(chǎng)市場(chǎng)從政策到企業(yè)發(fā)展，都逐步走向規(guī)范化、規(guī)模化的發(fā)展，而在這個(gè)發(fā)展過程中，大量小區(qū)邊緣化設(shè)備將逐步納入到網(wǎng)絡(luò)之中，從而進(jìn)一步規(guī)范智能停車場(chǎng)的發(fā)展及相應(yīng)的管理.