如果你對汽車安全有基本常識，就應(yīng)該知道：汽車安全的三大要素：注意力、距離和速度?；旧希F(xiàn)在汽車安全技術(shù)也是圍繞這三大要素展開研發(fā)的。所以，發(fā)生車禍，時間不是一個絕對值，而是與人與車、距離與速度相關(guān)的相對值。

假設(shè)距離和速度不變，然而，無論是對于電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，王傳福說的動力反應(yīng)的時間，僅僅是碰撞前所有反應(yīng)的一小部分。首先是人的反應(yīng)時間。當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)狀況，從感知到確認(rèn)、到判定、再到?jīng)Q策，一般需要2秒時間。專業(yè)人士，如賽車手可以更快，賽車手聽到發(fā)令槍可以最快0.12秒（即120毫秒）踩油門。

但是，大部分人達不到這個程度。甚至，如果疲勞駕駛，人的反應(yīng)會更慢。大量研究表明，車禍的發(fā)生96%以上是人的因素引起的。除去錯誤操作，駕駛員反應(yīng)慢了，也是發(fā)生車禍的一大主要因素。滴答滴答，兩秒，命運其實已經(jīng)被決定。所以，與其因為180毫秒的時間差去買一輛電動車，還不如讓自己開車時精神更集中。

當(dāng)然，只要是人在駕駛，難免有疏忽。車聚君建議：買一輛帶自動剎車輔助系統(tǒng)（AEBS）的汽車。這一技術(shù)可以在駕駛員反應(yīng)之前，感知碰撞可能性，自動介入、發(fā)出警報和自動剎車，低速時可以減少碰撞25%以上?，F(xiàn)在美國和歐洲都在普及AEBS，很多新車型，包括電動汽車上都有這一配置，其中也包括比亞迪的多款車型。

在駕駛員做出決策，踩剎車之后，線控指令給到傳動和剎車。王傳福說的意思就是：收到線控指令后，電動機的相應(yīng)速度比燃油機快180毫秒。你當(dāng)然可以說，在生命面前，分秒必爭。而實際情況是，傳動時間與剎車時間比起來，這樣的爭取顯得無足輕重。

撇開不同的路面狀況，刮風(fēng)下雨等天氣情況，大部分新車從120公里/小時的高速到剎停，制動時間在2.85-3.35秒之間，百公里制動距離基本在38-46米?？梢姡嚨溨?，剎車時間才是最大的問題。對于汽車企業(yè)來說，為了提升180毫秒換動力總成，不如多花點錢裝好一點的ABS和剎車片。

而另一方面，剎車的時間與距離與車身重量有很大的關(guān)系。電動汽車往往需要搭載大量的電池包，一般情況下，比傳統(tǒng)汽車更重，剎車距離也就更長。比如說：比亞迪純電動車e2，比亞迪稱之為“這個級別最輕”，長寬高4240/1760/1530mm，305km續(xù)航里程，車重1250kg；而本田思域，比e2大，長寬高4658/1800/1416mm，車重1245kg?？梢?，電動汽車動力反應(yīng)更快，不等于剎停時間更快。

還有一個問題就是，電動機可以20毫秒反應(yīng)進行停止，也可20毫秒反應(yīng)進行啟動。電動汽車起步急竄引發(fā)車禍的風(fēng)險遠遠要比傳統(tǒng)汽車要高。