（文章來(lái)源：百家號(hào)）

提到電動(dòng)汽車(chē)，一定繞不開(kāi)馬斯克的特斯拉，因?yàn)檫@回的電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展，它就是那枚星星之火。但是，你可能不知道，馬斯克雖然大受追捧，但就美國(guó)整體而言，因?yàn)榈土挠蛢r(jià)以及近100年的消費(fèi)習(xí)慣，其實(shí)大部分人對(duì)新能源汽車(chē)沒(méi)那么高的熱情。

就像美國(guó)的信用卡和支票系統(tǒng)特別強(qiáng)大，所以很多消費(fèi)者對(duì) Apple Pay 的移動(dòng)支付或者手機(jī)掃二維碼接受起來(lái)就不怎么順利。

而特斯拉的 Model 3 達(dá)到了驚人的50多萬(wàn)臺(tái)的預(yù)定量，確實(shí)是因?yàn)檐?chē)的性能優(yōu)秀，當(dāng)然也有馬斯克善于作秀，把特斯拉汽車(chē)塑造成了新時(shí)尚的功勞。比 Model 3 稍早些推出的通用汽車(chē)公司的電動(dòng)車(chē) Bolt，雖然一次充電的行駛里程也達(dá)到了238英里，和 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的220英里差不多，雖然沒(méi)有產(chǎn)量的困擾，但第一年才銷(xiāo)出去2.3萬(wàn)輛。

其實(shí)在以前，美國(guó)也出臺(tái)過(guò)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的購(gòu)車(chē)退稅補(bǔ)助，比如電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的加州和第二的佐治亞州都有，但在2015年，佐治亞州每臺(tái)車(chē)購(gòu)車(chē)稅減免5000美元的政策取消之后，電動(dòng)汽車(chē)的月銷(xiāo)量從原來(lái)的1400輛急速下跌到不到100輛，可見(jiàn)美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上沒(méi)什么忠貞度。

尤其是在特朗普政府上臺(tái)之后，他本人對(duì)二氧化碳排放和全球氣候變暖這些大趨勢(shì)就存在質(zhì)疑，在選舉的時(shí)候，他就宣稱(chēng)人類(lèi)活動(dòng)引發(fā)全球變暖的理論是一場(chǎng)騙局，目的是為了讓美國(guó)制造業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)選沒(méi)多久，2017年2月，他任命了對(duì)清潔能源持否定立場(chǎng)的斯考特·普魯伊特出任環(huán)境保護(hù)局局長(zhǎng)。

所以說(shuō)， 電動(dòng)車(chē)要賣(mài)得好，不能光靠聲稱(chēng)自己更環(huán)保，還是要符合市場(chǎng)規(guī)律，比傳統(tǒng)汽車(chē)更經(jīng)濟(jì)、更好用、更耐用，也更時(shí)尚。講完這回電動(dòng)汽車(chē)興起的發(fā)源地，我們還得關(guān)注一下汽車(chē)工業(yè)最強(qiáng)的德國(guó)，要知道，寶馬的 i 品牌2011年就發(fā)布了，之后就推出了純電動(dòng)汽車(chē) i3，而奔馳還跟馬斯克有一段純電版 Smart 的故事。總的來(lái)說(shuō)，德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)要比美國(guó)更晚一些。

從2016年5月起，德國(guó)政府開(kāi)始借鑒中國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策，對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)進(jìn)行4000歐元的補(bǔ)貼，對(duì)購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的用戶(hù)進(jìn)行3000歐元的補(bǔ)貼。在2016年10月，德國(guó)還通過(guò)了一項(xiàng)提議，就是要求到2030年，禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。就是在補(bǔ)貼推動(dòng)和政策壓力下，奔馳、寶馬、大眾這幾家傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)推出電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型，比如寶馬5系的混合動(dòng)力以及保時(shí)捷的電動(dòng)汽車(chē) Mission E。

但是到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量總體還是很低的。一方面，從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)在德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，我們都知道，燃油車(chē)也一直在持續(xù)向高功率和低排放的方向發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)性角度考量，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)并不占優(yōu)勢(shì)，所以德國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求并不強(qiáng)烈。

另一方面，從電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)備來(lái)說(shuō)，德國(guó)的電網(wǎng)和充電樁的改造也不可能像中國(guó)一樣，由國(guó)家層面主導(dǎo)，短時(shí)間內(nèi)投入這么多的資金去集中建設(shè)?？偟膩?lái)說(shuō)， 電動(dòng)車(chē)在美國(guó)和德國(guó)在慢慢變成主流，而且是依賴(lài)于傳統(tǒng)大車(chē)廠對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的判斷和響應(yīng)來(lái)做的，而中國(guó)則已經(jīng)明確地進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)大發(fā)展的階段，并且出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴，新企業(yè)層出不窮的局面。