（文章來源：百家號）

目前大多數(shù)電動汽車并沒有變速箱存在，只有一個單速的減速箱。包括特斯拉也是如此，但是并不代表電動汽車并不需要變速箱。憑借著電動機恒轉(zhuǎn)矩與恒功率的特性，乘用車不需要變速箱也可以做到與燃油車等同的性能。

電動機在額定功率之前工作時，其扭矩是保持不變的，與轉(zhuǎn)速沒有直接關系，電機工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域。這期間電機的扭矩與電流有直接關系，通過調(diào)節(jié)電機工作電壓可以控制速度。通過調(diào)節(jié)供電電流可以控制電機扭矩，因此低電壓低速時電機也可以輸出高扭矩，只要調(diào)節(jié)控制電流就控制電機扭矩。

隨著電機轉(zhuǎn)速增加，電機的扭矩反而下降，進入恒功率區(qū)間。這是電機的物理特性決定的，轉(zhuǎn)速增加扭矩下降，轉(zhuǎn)矩×扭矩＝功率。因此達到額定功率時電動機轉(zhuǎn)速持續(xù)增加而扭矩會持續(xù)下降電機保持在恒定功率狀態(tài)下。

例如某驅(qū)動電機最大功率135kw，最大扭矩為315Nm。最高轉(zhuǎn)速18000rpm，從參數(shù)來看，315Nm完全可以取代內(nèi)燃機，某些2.0T發(fā)動機最大扭矩僅為320Nm，因此這樣的電機完全可以代替發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛。這種情況下只需要配備一個單速減速箱即可，雖然電動機最大扭矩可以達到315Nm，但是仍然不能直接驅(qū)動車輪，需要一個減速箱降速來放大扭矩。

盡管有著如此高的扭矩，電動機也是不能直接驅(qū)動車輪的，還需要減速箱降速來提升扭矩。特斯拉減速箱速比與主減速疊加后，最終傳動比為9.73，而電動機扭矩則放大了9.73倍，整體輸出扭矩已經(jīng)接近6000Nm了。因此零百加速成績優(yōu)秀，電機轉(zhuǎn)速拉到8000轉(zhuǎn)/分時，車速可以達到110km/h左右。這就是電動機的優(yōu)點，利用其高轉(zhuǎn)速的特點特點可以提高傳動比來提高驅(qū)動能力。

特斯拉的傳動比要比燃油車一檔還要高，燃油車如果用著變速箱 那么只能滿足起步需求。而發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速比起電機低很多，如果跑到110km/h，那么發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)上升到8000轉(zhuǎn)/這是非?？植赖?，巨大的震動/噪音/油耗是不能接受的，況且發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速不可以維持太長時間的。而放在電動汽車上，起步問題解決后 ，極速更容易解決了！那就是粗暴的把轉(zhuǎn)速拉高就可以做到了！例如轉(zhuǎn)速直接拉到16000轉(zhuǎn)/分，理論車速已經(jīng)達到220km/h。

因此電機功率足夠的情況下，乘用車并不需要采用變速箱。加了變速箱反而會比較麻煩，體積重量控制邏輯都是問題，而能承受600-1000Nm的變速箱制造起來有一定難度，難以實現(xiàn)。而電動機功率不足，受到體積限制的情況下，必須要加裝變速箱。以便低速時放大扭矩、中速時提高轉(zhuǎn)速、這樣電動機利用率才能高一些，而乘用車只要電動機功率足夠是不需要變速箱的。
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