同時，當(dāng)雙模加熱系統(tǒng)將電池包溫度穩(wěn)定在可達(dá)到最佳放電量時，柴油加熱系統(tǒng)還可通過威馬設(shè)計的管道回路將熱量導(dǎo)入乘員艙，這樣可以在使用空調(diào)暖風(fēng)時不再需要用電池加熱，而完全由柴油加熱完成。

對于電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)和2.0系統(tǒng)的差異，威馬做了相關(guān)測試。將分別帶有兩個系統(tǒng)的同款車放在-7℃的環(huán)境中靜置13小時后，把空調(diào)開至最大，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到21℃時，將空調(diào)保持在23℃。可以看到，擁有熱管理2.0系統(tǒng)的車在放電量和空調(diào)消耗的表現(xiàn)都全面優(yōu)于1.0系統(tǒng)，而對于沒有柴油加熱系統(tǒng)的其他產(chǎn)品來說，優(yōu)勢會更加明顯。據(jù)威馬介紹，采用電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)可以讓車輛在冬季續(xù)航里程增加20％，相當(dāng)于綜合工況提升100km。

除了特殊的雙模加熱系統(tǒng)外，威馬的電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)還在電芯模組底部配有獨立液冷回路。通過在高導(dǎo)熱效率的鋁制水冷板上覆蓋導(dǎo)熱硅脂，確保更好的貼合性并維持電池在最佳溫度區(qū)間，讓電池包在-30℃-50℃不同環(huán)境溫度區(qū)間具有極高穩(wěn)定性，無論是放電還是充電過程中，電池包始終都能保持在最佳溫度區(qū)間。

此外，電池包每個電芯模組還內(nèi)置兩個溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，有效提升電池壽命。目前，威馬汽車已自主掌握了除電芯以外的所有電池包核心技術(shù)。其電池包采用全球領(lǐng)先的平臺化技術(shù)，兼容國內(nèi)主流電池供應(yīng)商生產(chǎn)的VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）方形電芯模組，這種自主定制化電池管理方案，在確保電池安全、可靠以及高續(xù)航能力的同時，能夠大幅提升產(chǎn)品迭代能力。

威馬電池包箱體使用DP780高強(qiáng)度鋼并經(jīng)過橫縱向加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)計，連同殼體內(nèi)部多緩沖區(qū)設(shè)計、電芯模組鋁制中空外保護(hù)設(shè)計，以及電池包底部高分子涂層工藝，構(gòu)成四大物理防沖擊保護(hù)。在生產(chǎn)和質(zhì)檢流程中，通過全自動AGV流水線操作，每一個工位都設(shè)置組裝和質(zhì)檢人員，對每一個電池包的生產(chǎn)進(jìn)行全流程管控。電池包組裝完成后，還要經(jīng)過多達(dá)21項全檢和2項抽檢，只有100%通過所有嚴(yán)苛檢測的電池包才能順利下線。

基于此，威馬電池包的安全性能已獲得包含16項國家標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的66項高標(biāo)準(zhǔn)測試認(rèn)證。并且，經(jīng)實測，威馬汽車的電池包在經(jīng)過16萬公里、累計超過12000次充放電測試后，電池衰減度小于5％。通過過硬的技術(shù)、嚴(yán)格的生產(chǎn)流程和嚴(yán)苛的測試，威馬也成為國內(nèi)首批實現(xiàn)動力電池終身質(zhì)保的企業(yè)。
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