（文章來源：買車大師）

眾所周知，日本是一個(gè)在資源儲(chǔ)備上相當(dāng)緊缺的國家，也是一個(gè)在汽車工業(yè)上相當(dāng)發(fā)達(dá)的國家。但在全球燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車的大趨勢(shì)下，幾乎所有的日本汽車品牌都在這件事情上不慌不忙，最大的兩家車企更是大力發(fā)展HEV油電混動(dòng)和氫能源這兩個(gè)更為小眾的領(lǐng)域。

純電動(dòng)車真的是解決未來汽車能源的最佳方案嗎？從目前日本車企的態(tài)度來看，或者我們應(yīng)該在此打上一個(gè)大大的問號(hào)，根據(jù)馬自達(dá)測(cè)算，油耗降低到了4.5L/100km的創(chuàng)世藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上從能源開采到車輛行駛的整個(gè)環(huán)節(jié)中，是更為節(jié)約的。

當(dāng)然，繼續(xù)使用燃油車無法解決污染轉(zhuǎn)移的問題（例如城市空氣污染），同時(shí)石油能源不可再生，或許也是各國政府要考量的問題之一。但豐田和本田積極投產(chǎn)的氫能源車同純電動(dòng)車一樣可以實(shí)現(xiàn)“0排放”，氫氣也可再生。從能源和污染的角度來看，氫能源車似乎并不遜色于純電動(dòng)車，那么兩者的產(chǎn)品力相比又如何呢？

目前，純電動(dòng)車產(chǎn)品在政策的鼓勵(lì)下已經(jīng)遍地開花，幾乎所有的一線汽車品牌都推出了自家的純電動(dòng)車型，以及使用更為便利的插電式混動(dòng)車型。不過制約消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車的一大原因正是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，充電也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而這同時(shí)也是后者應(yīng)運(yùn)而生的原因。

反觀氫能源車，其補(bǔ)充續(xù)航里程的方式與許多“油改氣”的出租車類似。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的豐田MIRAI和本田CLARITY都可以在類似加油站的加氫站里，不到5分鐘即可補(bǔ)充超過600km的續(xù)航里程。這樣的體驗(yàn)已與傳統(tǒng)燃油車相近，并且極端天氣下的里程衰減現(xiàn)象也比純電動(dòng)車更低。

不過氫能源現(xiàn)階段也并非完美，成本和技術(shù)壁壘是制約很多地區(qū)普及氫能源的主要原因。在日本，目前松下集團(tuán)在大阪建造的“H2 Kusatsu Farm”氫氣站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更高效的氫氣生產(chǎn)，無論天氣狀況如何，太陽能電池板發(fā)電電解水和利用制氫設(shè)備與氣體重整工藝相結(jié)合的生產(chǎn)方式都可以保證燃料電池能源的生產(chǎn)。但中國企業(yè)何時(shí)能降低氫能源生產(chǎn)成本，提升氫能源生產(chǎn)效率，目前都還是未知數(shù)。

在政策向純電動(dòng)車傾斜之初，不少燃油車的擁躉就對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的改變嗤之以鼻，甚至還在不小的范圍內(nèi)形成了“電動(dòng)車性能Low”的圈層歧視。但隨著越來越多像特斯拉Model S的高性能純電動(dòng)車的推出，這種毫無理性的鄙視鏈也隨之破裂，消費(fèi)者的目光也更多地轉(zhuǎn)向了駕駛體驗(yàn)層面。

當(dāng)然，這個(gè)現(xiàn)象在氫能源車上面同樣存在。在將氫能轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)機(jī)械能的過程中，氫首先要與空氣中的氧反應(yīng)產(chǎn)生電力，隨后再由電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。但受制于氫燃料電池的反應(yīng)效率，氫能源車的電機(jī)功率有限，雖然通常氫能源車都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)儲(chǔ)備電池，輔助大動(dòng)力需求下的電能輸出，但在大功率、高性能的電機(jī)應(yīng)用上，氫能源車的底子目前確實(shí)不如純電動(dòng)車。

當(dāng)然，對(duì)于最大馬力在100kW-150kW的普通車型來說，氫能源車的動(dòng)力特性與純電動(dòng)車的動(dòng)力特性別無二致。此時(shí)，負(fù)擔(dān)同樣的續(xù)航里程僅需幾十公斤的氫燃料，能讓氫燃料電池在車重方面取得不小的優(yōu)勢(shì)。所以，相比同樣續(xù)航里程的純電動(dòng)車，氫能源車的整體操控表現(xiàn)要更接近于傳統(tǒng)燃油車。

不過時(shí)至今日，絕大多數(shù)主流品牌都已經(jīng)擁有了自己的純電動(dòng)車平臺(tái)，電池通常安裝在底盤的中部和后排座位下方，并設(shè)計(jì)有專門的保護(hù)框架，車內(nèi)空間和后備箱空間也與汽油車越來越接近。與此同時(shí)，相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)供應(yīng)鏈的逐步成熟，也讓純電動(dòng)車市場(chǎng)的競爭變得愈加激烈，車內(nèi)的設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)、品質(zhì)，都在向燃油車逐步靠攏。

此外，諸如8英寸數(shù)字組合儀表、12.3英寸多媒體系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)、流媒體后視鏡、14揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)等配置，也都出現(xiàn)在了這臺(tái)豐田氫能源車之上。所以在產(chǎn)品品質(zhì)和日常用車體驗(yàn)上，兩種新能源車型目前都已經(jīng)非常接近成熟的燃油車了。
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