12月11日，寶馬宣布與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應(yīng)合同，預(yù)計金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年），供應(yīng)源頭將來自于澳大利亞的礦產(chǎn)。

據(jù)悉，2018年9月28日，贛鋒鋰業(yè)及全資子公司贛鋒國際與德國寶馬簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定在未來五年（雙方協(xié)商確認后可展期三年），由公司及贛鋒國際向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，具體數(shù)量和產(chǎn)品品種按客戶要求發(fā)貨，價格依據(jù)市場價格變化調(diào)整。

寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示：“合同簽訂后，寶馬集團將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100%供應(yīng)。寶馬集團的目標是在2023年前，推出25款新能源車型，其中一半以上為純電動車型。與此同時，集團對于原材料的需求將相應(yīng)增長。到2025年，預(yù)計全球的鋰需求量將是目前的7倍左右?！?/p>

江西鋰電的潛力

資料顯示，在2018年9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。內(nèi)容顯示，贛鋒鋰業(yè)將在2018年至2020年，為特斯拉鋰電池提供重要原料氫氧化鋰（LiOH）。

目前，贛鋒鋰業(yè)已與德國寶馬、德國大眾、特斯拉等國際企業(yè)成為合作伙伴，將鋰產(chǎn)品銷往全球。今年4月份，贛鋒鋰業(yè)與德國大眾簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，未來10年將向德國大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，德國大眾計劃在未來6年里投放70余種新型純電動汽車進入市場。贛鋒鋰業(yè)還在2018年與LG化學、Tesla簽訂供貨協(xié)議。

贛鋒鋰業(yè)成立于2000年，不到20年的時間，這家企業(yè)已成長為中國鋰行業(yè)唯一一家”A+H”股上市公司。目前擁有三個生產(chǎn)基地和一個省級企業(yè)技術(shù)中心，總部位于江西新余。企業(yè)常年致力于鋰銣銫和鋰電新材料系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。該企業(yè)在國內(nèi)屬于品種齊全、產(chǎn)品加工鏈長、工藝技術(shù)全面的專業(yè)生產(chǎn)商。贛鋒鋰業(yè)采取自主研發(fā)和合作研發(fā)相結(jié)合的研發(fā)模式，兼顧應(yīng)用研究和基礎(chǔ)研究。

據(jù)CRU（英國商品研究所）報告顯示，在2017年，贛鋒鋰業(yè)的碳酸鋰產(chǎn)能排名全球第四，占全球產(chǎn)能的10%；氫氧化鋰產(chǎn)能排名全球第三、中國第一，占全球產(chǎn)能11%；若以金屬鋰的產(chǎn)能計算，贛鋒鋰業(yè)已位居全球第一，占全球產(chǎn)能高達47%。

贛鋒鋰業(yè)三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營收42.11億元，同比增長17.17%；凈利潤為3.29億元，同比下滑66.15%。其中，第三季度凈利潤3337.65萬元，同比下滑86.48%。

增收不增利，不僅僅是贛鋒鋰業(yè)面臨的問題，也是國內(nèi)諸多動力電池企業(yè)面對的尷尬局面。主要原因在于，從2018年開始新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇。上游原材料價格大幅波動，下游電芯行業(yè)也面臨優(yōu)勝劣汰局面，讓一眾從事新能源的相關(guān)企業(yè)告別“躺著賺錢”的時代。

另一方面，企業(yè)為了技術(shù)更新，要花更多的資金投入研發(fā)。去年贛鋒鋰業(yè)研發(fā)投入大幅增加，相比前年同期增長60.5%達到2.7億，研發(fā)投入資本化比例為9.2%。

展望即將到來的2020年，贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬透露，公司要加快新產(chǎn)品研發(fā)力度，消費電子電池、固態(tài)電池等前沿領(lǐng)域，也都將出現(xiàn)更多贛鋒產(chǎn)品。贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池各項研發(fā)工作正穩(wěn)步推進，中試生產(chǎn)線目前處于試生產(chǎn)階段。

據(jù)了解，在新余市的隔壁，被譽為“亞洲鋰都”的宜春市，已探明可用氧化鋰儲量260萬噸，占全國的37.6%。該市依托豐富的鋰礦資源，提出了“打造鋰電新能源千億產(chǎn)業(yè)”的奮斗目標。

截止到2018年底，宜春市共有鋰電項目101個，其中投產(chǎn)鋰電企業(yè)69家，在建鋰電項目25個，吸引了10家主板上市企業(yè)在宜投資。2018年全市規(guī)模以上鋰電企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長35.6%。

江西新能源怎么走？

事實上，江西正在積極壯大鋰電產(chǎn)業(yè)，已初步形成了一條從鋰礦原料精選到鋰電池應(yīng)用較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。依托鋰電產(chǎn)業(yè)，江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，正在構(gòu)建以整車為引領(lǐng)，電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件為支撐的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)體系，打造千億級新能源汽車及鋰電產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)去年出臺的《關(guān)于加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，到2020年，江西省新能源汽車及“三電”關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，新能源汽車產(chǎn)能達50萬輛，鋰離子動力電池產(chǎn)能達40Gwh，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達500億元，力爭形成一家銷售收入過100億元的整車企業(yè)。

在今年1月份，江西省發(fā)改委召集省內(nèi)車企開會，轉(zhuǎn)述了國家發(fā)改委的批評：『江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱』。并且點名批評了幾家急于申請備案的企業(yè)，要求新造車企業(yè)們充分利用省內(nèi)閑置產(chǎn)能。

隨后江西省政協(xié)委員、江西江鈴海外汽車銷售服務(wù)有限公司董事長夏英杰在出席政協(xié)江西省第十二屆委員會第二次會議期間，提交了一份題為《江西新能源汽車發(fā)展之思考》的書面發(fā)言材料。

材料指出，江西省整車除江鈴、凱馬外，其他新能源造車新晉企業(yè)沒有造車經(jīng)驗，容易導致造車低技術(shù)重復(fù)、負債建設(shè)，5年過后，江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能存在嚴重經(jīng)濟泡沫，隨著汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭加劇，江西汽車產(chǎn)業(yè)面臨非常大的挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計，除江鈴新能源外，其他的新能源車企如生產(chǎn)基地在贛州的國機智駿10月底正式上市了GX5、GC1、GC2三款純電動車。5月份，總部在上饒的愛馳汽車通過收購江鈴50%的股份，間接獲得造車資質(zhì)，并且首款車型愛馳U5也將在12月19日上市。除此之外，如昶洧、長越等其他車企沒有進一步消息。

此前《汽車公社》前往江西調(diào)查，南昌大學某教授曾直言道，“江西汽車業(yè)的問題在于缺乏創(chuàng)新?！睋?jù)他所述，這種創(chuàng)新并不僅僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，還包括企業(yè)運營，甚至政府管理機制等方面。不過從下半年開始，江西省正在發(fā)生一些變化。

據(jù)悉，江鈴集團旗下江西易至智行汽車運營服務(wù)有限公司（易至出行）已正式獲得國家網(wǎng)約出租車經(jīng)營許可證，而易至汽車實際上就是江鈴新能源。拿到該資質(zhì)后，江鈴集團不僅具備未來在網(wǎng)約車出行市場上發(fā)展業(yè)務(wù)的能力，同時也可以更好的拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。而為助力新能源汽車更好地推廣和使用，南昌市將新增16，300多個充電樁。