當今，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G等新一代高新技術的快速發(fā)展，智慧城市也得到了快速的發(fā)展。當前，智慧城市的應用變得十分廣泛，越來越多的市民可以零距離接觸智慧城市的產(chǎn)品。

城市正以迅猛的速度變得更“智能”，對人們的生活產(chǎn)生巨大影響。新加坡智能交通攝像頭根據(jù)流量管理交通狀況，每天為上萬乘客提供便利;立陶宛的考納斯，當司機停車時，停車費會自動從他們的銀行賬戶中扣除;在許多城市，公交車的發(fā)車時間在每一站都能精確無誤的播報;現(xiàn)在很多城市都可以使用免費WiFi。如今，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型改善城市服務，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)。但是，“智慧城市”的概念不僅僅是技術在城市中的應用，技術還必須有助于城市的可持續(xù)性，改善人們的生活質(zhì)量。

瑞士洛桑國際管理發(fā)展學院和新加坡科技設計大學的研究人員共同編制了智慧城市指數(shù)。這是第一次評估人們對技術作為“智慧城市”一環(huán)的看法——而不是技術本身。通過對102個城市的市民進行大規(guī)模調(diào)查，評估他們對技術的滿意度。

關于感知的問題

以巴黎為例，當?shù)匾呀?jīng)開始著手新的城市項目來重新設計城市景觀。巴黎市民提出如何使用和翻新廢棄建筑的建議后，“巴黎再投資”計劃便開始了。與此同時，共享單車計劃使巴黎在全市范圍內(nèi)投放了大約14000輛自行車，以緩解交通擁堵和減少污染。但實施了五年之后，民眾仍未感受到好處。在科技改善生活方面，巴黎的“智慧城市指數(shù)”在全球102個城市中排名第51位。民眾認為 “空氣污染不是問題”。盡管“巴黎再投資”計劃是自下而上設計的，但巴黎人在“居民對當?shù)卣椖刻峁┓答仭钡脑u價中，給政府的分數(shù)只是滿分的三分之一。

只有數(shù)字技術對人們的生活產(chǎn)生有意義的影響，城市才能變得有效智能。排名前五的城市有新加坡、蘇黎世、奧斯陸、日內(nèi)瓦和哥本哈根，接下來是奧克蘭、臺北、赫爾辛基、畢爾巴鄂和杜塞爾多夫。排名墊底的城市都位于發(fā)展中經(jīng)濟體或新興市場。令人驚訝的是，以采用新技術而聞名于世的智慧城市并沒有排在榜單的前列。

更小更智能

智慧城市只有在技術滿足市民需求時才有意義，就像只有當城市基礎設施為騎自行車提供便利時，共享單車才會顯得更有用。通過對16個城市進行廣泛地研究發(fā)現(xiàn)，成功的智能城市是因為技術解決了市民的安全問題。同樣，在沒有大量投資的情況下，小城市的公共WiFi為人們提供了接觸外界的機會，這比空氣污染監(jiān)測系統(tǒng)都要對人們來說更有效、更實際。

研究還發(fā)現(xiàn)，大城市和特大城市很難變得很智能。在調(diào)查中，排名靠前的大多都是中型城市。例如，在舊金山（人口88.4萬，排名第12位）和畢爾巴鄂（人口35萬，排名第9位），人們很容易享受到科技帶來的好處;但要在洛杉磯（400萬人口，排名第35位）和巴塞羅那（550萬人口，排名第48位），做到這一點難度要大得多。世界上有29個人口超過1000萬的城市，預計到2030年，這一數(shù)字將增至43個。隨著人們不斷尋求解決城市問題的數(shù)字解決方案，城市之間的差異將繼續(xù)擴大。但真正的考驗在于，公民是否感受到科技和智慧城市帶來的好處。