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[導讀]當電動化浪潮以無可逆轉之勢席卷全球,奔馳、寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)巨頭卻默契地作出了另一種選擇。 據外媒3月18日報道,奔馳和寶馬正在加大插電式混合動力車型的投放力度,以滿足嚴苛的歐盟2020碳排放標準

電動化浪潮以無可逆轉之勢席卷全球,奔馳寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)巨頭卻默契地作出了另一種選擇。

據外媒3月18日報道,奔馳和寶馬正在加大插電式混合動力車型的投放力度,以滿足嚴苛的歐盟2020碳排放標準。兩家豪華車巨頭表示,在更多車型上應用插電式混動系統(tǒng),將幫助公司在今年減少20%碳排放。

比奔馳和寶馬更早一天,大眾集團在解讀2019年財務數據時也強調,將“加速推出插電混動車型”。

有觀點認為,車企巨頭轉投插混車型,是向電氣化轉型中的技術倒退。汽車行業(yè)資深分析師鐘師則向未來汽車日報表示,“這其實是無奈之舉”。

號稱“史上最嚴”的歐盟碳排放法規(guī)已開始實施:到2020年,新車輛每公里排放的二氧化碳不超過95克,遠低于日本要求的122克和中國的117克。歐盟還進一步規(guī)定,到2030年排放目標再降35%,達到每公里61.75克,堪稱全球最高的二氧化碳減排目標。

重壓之下,幾大歐洲汽車巨頭不得不使出權宜之計,先以插混車型應對碳排放危機。這也從側面反映出一個問題,在奔馳、寶馬、大眾等車企眼中,大規(guī)模布局純電動汽車也許還時機未到。

巨頭為何“倒戈”?

宣稱向電動化轉型的歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭,紛紛將插電式混動車型作為過渡階段的最優(yōu)選擇。

據Automotive News報道,奔馳計劃在主銷車型C級、E級推出插混版本,商用車也將增加插混驅動。目前,奔馳的A級、B級車型已擁有插混版本,到2020年底還將推出20余款插混車型。相比之下,目前奔馳只有一款純電動車EQC在售,第二款純電動車型EQV計劃今年夏季問世。從數量和時間線來看,插混明顯先于純電動。

戴姆勒集團首席運營官馬庫斯·謝弗認為:“混動車型是目前技術水平可做到的兩全其美的車型。人們日常出行距離通常不超過50公里,奔馳的插電混動車型純電續(xù)航里程可達70公里,完全可以滿足消費者需求,并實現(xiàn)二氧化碳零排放?!?

此外,插混車型更符合消費者使用習慣,在充電便利性無法與加油相比時,消費者對插混車型的接受度比純電動車更高。

寶馬和大眾也選擇插混車型作為電動化轉型的第一步。

據Automotive News報道,寶馬將在兩輪驅動和全輪驅動車型上推出插混版本,如330e全驅插混版、X1插混版、X2插混版、3系插混版等?,F(xiàn)有的插混技術也將進一步提升,2020款寶馬3系插混版的電池容量將從每組7.2千瓦時增加到12千瓦時,純電續(xù)航里程將增加近一倍,達到25英里(約40公里)左右。

寶馬新款X1 來源:寶馬官網

大眾的插混戰(zhàn)略更先行一步。目前,大眾已在中國市場推出了包括混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept等6款插電混合動力車型。GTE是大眾命名部分插電式混合動力車型的方式,“GT”代表高性能,“E”意味著電動化。大眾汽車集團CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 透露,大眾集團將于2020-2021年推出15款全新純電動車及18款插電混合動力車型。

力推插混,并不意味著歐洲汽車巨頭放棄純電路線。“他們十分重視電動汽車的研發(fā)、制造及推廣?!辩妿煾嬖V未來汽車日報(ID:auto-time),“對于奔馳、寶馬來說,攻克電動車技術需要時間,并且全球范圍還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的純電動車市場。因此,他們只需要默默積蓄力量,等待時機成熟?!?

無法在短時間內批量布局純電動車型,滿足碳排放標準的要求卻迫在眉睫。英國咨詢公司PA認為,如果戴姆勒和寶馬的碳排放數據不進一步降低,將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。雖然生產插混車型要增加制造成本,卻遠遠小于罰款金額。

插混先行,成為奔馳、寶馬與大眾眼下最好的選擇。

純電動車時機未至

巨頭們的選擇往往帶有一絲啟示意味。他們需要在技術創(chuàng)新和集團營收之間尋找最佳平衡點。率先布局插混車型,是否也意味著純電動車未到時候?

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數據顯示,1-2月,中國純電動乘用車累計銷量同比下滑61.3%至3.9萬輛,插電式混合動力乘用車銷量1.5萬輛,同比下降55%,二者降幅均超過行業(yè)整體水平(同一時期乘用車銷量同比降低43.6%),純電動車降幅還要略高于插混車型。

來源:中汽協(xié)

當車市整體遇挫,補貼優(yōu)勢耗盡的電動車頹勢尤為凸顯。

主要原因之一是充電不便。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)發(fā)布的充電樁運營數據,截至2019年12月,全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬個,同比增長50.8%。同一時期,新能源汽車累計銷量達420萬輛,車樁比為3.4:1。

國務院此前印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》規(guī)劃,到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛,充電樁數量達480萬個,車樁比近1:1。但目前充電樁數量距離480萬規(guī)模,還相去甚遠。

即使是電動汽車鄙視鏈頂端的特斯拉車主,也有不少關于“充電不便”的抱怨。一位上海的特斯拉車主在社交平臺抱怨,上海有很多超充站一到下午就開始排隊,現(xiàn)有的服務中心可以說是杯水車薪。

此外,充電樁分配不均勻也令純電動車難以大規(guī)模推廣。充電聯(lián)盟數據顯示,公共充電基礎設施建設區(qū)域仍較為集中,廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等TOP 10地區(qū)的公共充電基礎設施占比達73.9%,西藏、新疆等西北地區(qū)合計占比不足5%。從配套設施建設進展角度來看,還達不到純電動車的普及標準。

全球數據分析公司LMC Automotive預計,2020年,插電式混合動力汽車在歐洲的銷量將增至71.7萬輛,占據4%的市場份額;純電動車銷量預計為65.2萬輛,占比將達到3.6%,插混車型的市場份額將超過純電動汽車。

近期全球油價暴跌,國內成品油價也隨之大幅下調。國家發(fā)改委表示,自3月17日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別降低1015元和975元。降價之后,汽油價格重回久違的5元時代。這一舉動,讓一度被認為即將退出歷史舞臺的燃油車勢頭又盛,出現(xiàn)“油賤傷新”的說法。央視財經評論員章弘曾認為,油價過低,不利于能源創(chuàng)新,包括新能源汽車的研發(fā)及推廣。

油價下跌、補貼不再,純電動車的未來是否更加遙遠?

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