奇瑞作為國產(chǎn)車中的”理工男“，從其成立之初就走上了產(chǎn)品自研的道路，從始至終，奇瑞的發(fā)動機、變速箱、底盤三大件，都是用公司自研產(chǎn)品，正是這份對技術(shù)的執(zhí)念，也使得奇瑞汽車能夠在成立至今，始終在國內(nèi)車市占有較大的發(fā)言權(quán)。

并且，奇瑞的發(fā)動機技術(shù)在國產(chǎn)車品牌中的實力，大家也是有目共睹。自去年1.6T發(fā)動機廣泛使用以來，高達197馬力的超強動力輸出，受到了車主的廣泛好評。

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道獲取到了奇瑞第三代1.5TGDI的相關(guān)信息。這款發(fā)動機有兩個版本，高功率版的最大功率達140kW（190PS），相較于當前使用的1.5T發(fā)動機，動力性能大幅提高。

據(jù)悉，奇瑞第三代1.5T發(fā)動機，整體性能與目前所使用的第三代1.6TGDI發(fā)動機相差不大。其最大功率達140kW（190PS），峰值扭矩達285N·m。同本田著名的“地球夢”1.5T高功率發(fā)動機相比較，后者的最大功率為143kW（194PS），峰值扭矩達260N·m。

雖然最大功率略微小于本田1.5T發(fā)動機，但峰值扭矩奇瑞第三代1.5T發(fā)動機則大幅領(lǐng)先本田“地球夢”1.5T高功率發(fā)動機。這也給奇瑞車型帶來了更強的動力儲備。

據(jù)了解，奇瑞的第三代1.5T發(fā)動機，還設(shè)計有低功率版本。1.5TGDI低功率版采用米勒循環(huán)，米勒循環(huán)的工作原理是延緩進氣門關(guān)閉時間，讓換氣和燃燒更充分，但降低了部分低轉(zhuǎn)速下的動力輸出，所以主要用在混合動力系統(tǒng)上，其最大功率130kW，峰值扭矩260N·m。

據(jù)奇瑞的規(guī)劃顯示，今年上市的混動車型，將會搭載該款低功率1.5TGDI發(fā)動機。

此外，奇瑞的第三代2.0T發(fā)動機也對外顯露了更多信息。在此前的工信部申報信息中，也發(fā)現(xiàn)了星途VX的2.0T版本車型，該發(fā)動機代號為F4J20，最大功率為180kW（245Ps），峰值扭矩高達380N·m，動力性能十分強悍。同時，星途VX2.0T車型也有望在年內(nèi)上市。