從北京地鐵八通線土橋地鐵站出來，記者在路邊叫到了一輛電動出租車，司機劉師傅一聽記者要去充電站采訪很高興，因為他正好要回站里充電。據(jù)他介紹，早上八點出門拉活兒，一般到中午就要回去充一次電，冬天充滿電能跑100公里左右，如果車里要開暖氣，那就只能跑60至70公里。

記者在北京通州小圣廟電動汽車充電站看到，站內(nèi)安裝了100個14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁(慢充)和10個37.5千瓦直流充電樁(快充)，可同時為210輛電動出租車提供充電服務(wù)。慢充需要6-8個小時，一般適用于私家車根據(jù)日常作息夜間使用；快充只需半小時，但對電池壽命有所損害，不少司機中午都會回來補一趟。

北京要建立1000個公用快充樁

由于通州目前只有這一個充電站，司機們每天晚上必須把車開回充電。新通惠捷出租車公司的趙經(jīng)理告訴記者，這是公司的管理辦法，但如果路邊有充電樁可以讓司機隨用隨充，會更方便。

這不僅僅是電動出租車的需求。2月26日北京小汽車搖號，新能源汽車實行單獨搖號制度，有1428人獲得購車資格。北京市科委新能源新材料處處長許心超告訴記者，2月8日到3月8日這一個月新能源汽車的申請量已經(jīng)超過上次配置量，接下來需要解決的主要是車主充電的問題。

要想讓新能源汽車真正普及，必須從制度或政策層面推動配套設(shè)施的建設(shè)。針對一些小區(qū)物業(yè)對充電樁建設(shè)的擔(dān)心和拒絕，許心超表示，近期將有密集政策出臺，有助于明確電動車制造商、銷售商、充電樁企業(yè)、車主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。比如，北京市規(guī)劃委員會擬發(fā)布實施《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)》，規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新能源小客車的停車位。由市發(fā)展改革委牽頭制定的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》，將對自用充電設(shè)施的充電條件確認、技術(shù)規(guī)范、電價、設(shè)施建設(shè)和用電報裝流程方面進行明確；自用充電設(shè)施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機構(gòu)(4S店)負責(zé)“全過程組織管理”；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個月)以內(nèi)完成。充電難題或?qū)⒂卸狻?

2014年，北京要建立1000個公用快充樁，現(xiàn)在已經(jīng)選出了100個點。許心超介紹，汽車企業(yè)做了很好的開頭：每個車企選出了5個4S店，每個4S店建立2個快充，5個慢充，對社會開放。許心超呼吁，擁有停車位和各方面資源的酒店、公園等公共場所應(yīng)積極建立充電設(shè)施，服務(wù)大家的出行。