近年來，我國汽車行業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，雖然相比合資品牌還有一定的差距，但是差距正在縮小。尤其是在汽車數(shù)字化方面，自主品牌遙遙領(lǐng)先，今天我們來聊聊令國人驕傲的汽車數(shù)字化駕駛艙。

一、自主品牌數(shù)字化駕駛艙系統(tǒng)開源，擴展性很好

在駕駛艙數(shù)字化方面，操作系統(tǒng)絕對是一個不能不提的重要方面。合資車企的數(shù)字化駕駛艙操作系統(tǒng)往往過于封閉，擴展性較差。而自主品牌車企在車輛數(shù)字化駕駛艙的操作系統(tǒng)方面，大多采用基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的操作系統(tǒng)。這些操作系統(tǒng)大多來自阿里、百度以及騰訊等很有實力的互聯(lián)網(wǎng)公司。

自主品牌車型的中控屏幕有了安卓系統(tǒng)的加持，它的功能性得到了極大的延展。完全可以看作是一臺安卓系統(tǒng)的平板電腦。很多豐富的app擴展了中控屏幕的功能性，使得整臺車在中控屏幕的操作和使用上更加人性化。這一點是很多合資車企所做不到的，至少在目前的合資品牌車型上，很少看到功能性強大的中控屏幕。

二、自主品牌數(shù)字化駕駛艙提供OTA升級方式

很多自主品牌，尤其是新能源自主品牌車型的車載系統(tǒng)都已經(jīng)開始支持OTA升級，OTA(Over-The-Air)升級是指利用云平臺，匹配汽車合法賬號，通過無線傳輸將升級包發(fā)給相關(guān)車型電腦，車載電腦再進行升級包解壓和安裝工作，最后完成車載系統(tǒng)的OTA升級。

除了特斯拉等為數(shù)不多的幾個新能源國際車企可以進行車載電腦的OTA升級之外，絕大多數(shù)的合資品牌車型目前還不能進行OTA升級，這樣的話，車主必須將車輛開回4S店銷售終端進行車載系統(tǒng)升級，無形中浪費了大量的人力、物力。在OTA升級方面，自主品牌要領(lǐng)先合資品牌不少。

三、自主品牌在車載語音交互系統(tǒng)方面處于領(lǐng)跑地位

自主品牌在車載語音交互系統(tǒng)方面領(lǐng)跑全球，例如NOMI、小米的小愛同學等車載語音交互系統(tǒng)目前已經(jīng)比較成熟了。設(shè)計和研發(fā)這些車載語音交互系統(tǒng)的公司包括科大訊飛、云知聲、小米、思必馳等等。這些公司實力不俗，他們的存在也為我國自主品牌車載語音識別系統(tǒng)奠定了堅實的基礎(chǔ)。很多自主品牌語音交互系統(tǒng)已經(jīng)能夠達到自然溝通的水平。

目前為止，在合資品牌當中，車載語音識別系統(tǒng)的功能相對固化，只能簡單的識別導航、電話等一些簡單的功能性詞匯，而且往往識別起來時間長，有偏差。所以在車載語音交互系統(tǒng)方面，自主品牌領(lǐng)跑全球。

四、自主品牌車載在線娛樂功能令合資品牌折服

自主品牌車型在車載在線娛樂功能方面也是讓很多合資品牌羨慕不已。很多自主品牌車型利用隨車的WIFI熱點，可以完成很多在線的娛樂系統(tǒng)操作，例如獨立的在線音樂播放器、棋牌類的游戲，更有甚者可以完成很多手游的操作和運行。這是合資品牌所做不到的，當然這也得益于基于安卓系統(tǒng)研發(fā)的各大操作系統(tǒng)加持。

合資品牌除了支持Apple的Carplay以及安卓系統(tǒng)的Android Auto的連接之外，沒有更加獨立的操作系統(tǒng)來完成車載娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用和運行，在這一點上，自主品牌還是領(lǐng)先很多。