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[導(dǎo)讀]G20大阪峰會還在火熱進(jìn)行,而環(huán)境與能源問題無疑是本次的主題之一,而作為此次會議的舉辦方日本,恰巧就在此領(lǐng)域有著自己的獨特優(yōu)勢。

G20大阪峰會還在火熱進(jìn)行,而環(huán)境與能源問題無疑是本次的主題之一,而作為此次會議的舉辦方日本,恰巧就在此領(lǐng)域有著自己的獨特優(yōu)勢。

日本在氫能源領(lǐng)域的專利數(shù)量位居世界首位,特別是豐田汽車,積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。

比如豐田公司量產(chǎn)的全球首款氫燃料電池車MIRAI(在日語里叫“未來”),它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能,排出的是無害的水,甚至可以達(dá)到飲用標(biāo)準(zhǔn),而這款車就搭載了豐田最核心的部件“氫燃料電池”,已經(jīng)在日本已成為一項成熟的技術(shù)。不過,售價約合人民幣46萬元,讓很多人望而卻步!

為了增加氫基礎(chǔ)設(shè)施的利用次數(shù),豐田公司還為日本大型連鎖便利店7-11打造了專用的氫能源物流卡車,用于東京部分店鋪的物流運輸。據(jù)氫云鏈統(tǒng)計,在日本本土,共有20000萬家左右的7-11便利店,而這些便利店需要5800輛運載卡車來提供物流服務(wù)才能保證便利店的正常運營。

除與7-11合作之外,去年豐田已經(jīng)開始在日本銷售搭載燃料電池巴士。據(jù)報道,豐田已與東京政府交通局達(dá)成協(xié)議,他們計劃將在2020年東京奧運會和殘奧會之前,投入100輛氫燃料巴士來為奧運會服務(wù)。

據(jù)公開資料顯示,目前日本國內(nèi)道路上行駛的氫汽車超過4000輛,加氫站數(shù)量也有100多個,從央視報道中可以發(fā)現(xiàn),加氫站幾乎和普通加油站一樣,工作人員只需要通過一個輸送管道,就可以輕松將氫氣加注到車內(nèi),大約用3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料,而加滿一箱的價格大概在400元人民幣,能夠行駛的距離為600公里左右。

不過目前加氫站的運營費用目前主要依靠政府補(bǔ)貼,單靠一天不到10輛的氫燃料汽車加氫,很難實現(xiàn)自負(fù)盈虧。工作人員表示,要想實現(xiàn)自我盈利,每天至少得售出200kg的氫燃料,相當(dāng)于給60輛家用轎車充滿氫。

而日本正在努力完善氫能源產(chǎn)業(yè)鏈,力圖突破能源困境、獲得長久的收益。

在此次G20會議上,日本政府也明確了具體目標(biāo),那就是到2025年,將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛,到2030年,則達(dá)到80萬輛,燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)包括900個加氫站;據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)估算,到2030年,日本國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)1萬億日元,約合人民幣640億元;而到2050年,這個數(shù)字將增加到8萬億日元,約合人民幣5120億元,這數(shù)值相當(dāng)于目前日本年進(jìn)口能源總量的40%。

日本由島嶼組成,國土面積小、多山,而且人口密集,不適合大規(guī)模生產(chǎn)可再生電力,而在2011年福島第一核電站發(fā)生熔毀事故之后,日本對核能的興趣也不大。面對能源缺口,日本似乎不得不把氫作為一種選擇,而且目前似乎只有這一種選擇。

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