5G時代，有太多不確定的想象空間。但有一點是明確的，就是日常生活的“第五屏”之爭。

90后作為屏幕前長大的一代，如今已經(jīng)幾乎離不開手機、電腦、Pad以及智能電視了。而隨著5G網(wǎng)絡的普及與應用，汽車將會成為下一個高增長的移動終端，而汽車的中控屏幕，也將最有可能成為未來生活的“第五屏”。

然而，自2011年左右，汽車“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”的Flag受4G移動互聯(lián)刺激開始飄揚以來，到如今，汽車用戶對車機的基本訴求與現(xiàn)階段車機能夠實現(xiàn)的功能，依然存在著不少的矛盾，車機系統(tǒng)的所謂“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”也存在畸形發(fā)展的趨勢。

那么，汽車用戶到底需要怎樣的車機系統(tǒng)呢?

不可否認，就車機系統(tǒng)來說，互聯(lián)網(wǎng)土壤最肥沃的中國走在了世界前列。中國汽車市場不僅孕育了阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭結合自身優(yōu)勢，打造的AliOS、AI in Car等車機系統(tǒng)，也有像吉利GKUI，比亞迪DiLink，長安In-Call等主機廠自主研發(fā)的車機系統(tǒng)。相比合資、豪華品牌在車機系統(tǒng)上的保守，中國汽車品牌對于車機系統(tǒng)更加開放，并且結合本土化的應用場景，已經(jīng)讓車機系統(tǒng)成為新車不可或缺的產(chǎn)品賣點。

在用戶需求的刺激下，車機系統(tǒng)在中國多點開花，甚至可以稱為野蠻生長。步子大，也就造成了發(fā)展脫離需求的情況，由“滿足需求”、“引導需求”演變?yōu)?ldquo;填喂需求”的“畸形”車機系統(tǒng)。

1. 車機做手機：優(yōu)勢在哪里?

汽車是比較特殊的移動終端，從現(xiàn)階段駕駛安全而言，這塊“第五屏”并不允許所有注意力實時在屏幕上。而目前部分基于Android操作系統(tǒng)或以同樣底層架構開發(fā)的車機系統(tǒng)，在傳播上往往都會以“無縫匹配百萬安卓應用到車輛中”作為重點。

從對消費者的價值角度而言，他完全可以認為一塊安卓平板作為自己的車機中控，甚至可以坐在車內用車機系統(tǒng)刷抖音、玩榮耀。然而冷靜下來想一想，姑且先不論車機的使用體驗——絕大部分車機系統(tǒng)的核心處理器比起同時代手機就是“上古時代”產(chǎn)物——這些功能根本都無法在車輛行駛時使用。而如果把車停下，又有誰不會拿出手機而卻用車機刷抖音呢?

2. 炫技的“智能”：語音控制車輛硬件

越來越多的車機系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)語音控制車輛硬件的功能。比如：打開車窗，打開雨刮，空調溫度調低兩度等。筆者至今都無法理解，為什么抬手就能完成的升降車窗動作，需要依靠反復幾遍“您是要打開車窗嗎?”“確定!”這樣無厘頭的人機對話來實現(xiàn)。

一方面目前的車機系統(tǒng)對自然語義的識別仍然存在誤差，另一方面從發(fā)出語音指令到系統(tǒng)執(zhí)行的過程，由于處理器的落后，需要等待的時間過久。這些功能更多地是車機系統(tǒng)標榜“智能”的“炫技”功能，站在消費者的角度而言，消費者承擔了這些功能的研發(fā)/制造成本，卻得到雞肋到幾乎不會使用的實際體驗。

那么，面對不同年齡層、不同用車需求的復雜結構汽車消費人群，究竟怎樣的車機系統(tǒng)，才會是汽車消費者覺得“好用”的系統(tǒng)呢?

我們嘗試將汽車消費者對車機的基本需求，分為三個層次，逐層遞進，代表著不同車機依賴等級的汽車消費人群的不同需求。

第一層需求：無關駕乘的娛樂化需求

最基礎層次的需求來自車載娛樂系統(tǒng)最原始的功能，比如聽電臺、播放音樂等功能。就好比是馬斯洛需求理論中最底層的“生理需求”一樣，這幾乎是每一個汽車用戶必需的功能。而對于目前仍然占中國市場大多數(shù)的old-fashioned汽車用戶而言，他們搞不懂復雜的智能操作系統(tǒng)邏輯，對新興科技帶來的體驗也不感興趣。

對于他們來說，能夠讓駕乘過程中有音樂為伴，就足夠了。

第二層需求：輔助駕乘的功能性需求

“輔助駕乘”是車機系統(tǒng)的核心。相比車機系統(tǒng)帶來的娛樂化需求滿足，車機系統(tǒng)輔助駕駛員更安全、高效的駕車，意義更為重大。

因此，大部分汽車消費者，尤其是學習能力較強的年輕消費者，對于導航、倒車/全景影像、泊車輔助、語音輸入、遠程救援等功能的依賴更加強烈。

汽車消費者對于車機系統(tǒng)的第二層需求，是絕大部分用戶希望能夠擁有更好體驗的需求，比如：地圖信息是否及時更新、導航是否擁有個性化設置、全景影像是否顯示清晰、語音輸入是否反應迅速，識別度是否深入等等。第二層需求的細節(jié)，是消費者關注車機系統(tǒng)的開始，也是判斷車機系統(tǒng)好壞與否的關鍵。

對于車企來說，即使有很多成熟的供應商能夠直接掏出上述需求的解決方案，但這類需求仍然有大量的進步空間。真正深入用戶，收集每個使用環(huán)節(jié)的細節(jié)問題，才能更好的優(yōu)化使用體驗。

筆者認為，在這一點上，部分豪華品牌的車機系統(tǒng)是更加領先的。相比中國汽車品牌，豪華品牌的車機系統(tǒng)略顯保守，但部分設計細節(jié)，尤其是在用戶實際操作的體驗上，更能體現(xiàn)對于用戶使用場景細節(jié)的考量。比如奔馳在2019年CES上發(fā)布的新一代多媒體交互系統(tǒng)MBUX，其在方向盤兩側設置的按鍵，可以讓用戶雙手不離開方向盤的情況下，分別控制全液晶儀表盤和中控屏幕，讓駕駛員“不脫手”來操作車機。

第三層需求：提升駕乘的拓展性需求

這層需求相比上一層更加深入，車內用戶可以利用車機系統(tǒng)實現(xiàn)娛樂化、資訊獲取、工作提升等等方面的功能。不僅僅包括目前一些車機系統(tǒng)能夠實現(xiàn)的功能，比如天氣查詢，股票咨詢查詢等;還包含未來大部分車機系統(tǒng)的潛在可能性，比如智能支付，車輛信息交互等等。

而用戶另一個潛在需求在于，很多高級車型會在后排安裝顯示屏和多媒體操作系統(tǒng)，以滿足后排乘客的需要，但是鮮有車型會考慮副駕座乘客的車機需求。

難道副駕座乘客就只能和駕駛員共享一塊中央屏幕嗎?當然，最直白的解決方法就是像理想ONE那樣把屏幕貫穿于整個中控臺，讓車內每一位乘客都能獲得獨享權。而在此之前，一個蠻巧妙的方法就是像捷豹F-PACE那樣利用不同的反射，讓主副駕座在同一塊屏幕上看到完全不同的內容。

但不管如何解決，這層需求將會是未來車載系統(tǒng)的主戰(zhàn)場。在自動駕駛以及無人駕駛應用之前，更加注重效率和體驗的新生代汽車用戶，將會是這類需求的重要推動人群。

寫在最后

如果將車機系統(tǒng)從汽車整體剝離開來，我們目前對車機系統(tǒng)的滿意程度遠不及汽車本身。并且車機系統(tǒng)相比目前已經(jīng)非常成熟的PC、手機操作系統(tǒng)而言，無論是功能還是性能都處于非常落后的狀態(tài)。再加上車機系統(tǒng)的應用場景受到駕駛時多種條件的限制，車機系統(tǒng)難以滿足汽車用戶的需求也在所難免。

因此，車企在討論“汽車用戶到底需要怎樣的車機系統(tǒng)”時，需要深入到用戶的使用場景中，從細節(jié)中摸索需要優(yōu)化和改善的點，并且與此同時，也要讓車機系統(tǒng)功能從“填喂式”向“引導式”轉變，幫助用戶梳理并養(yǎng)成使用習慣，才能做出最符合用戶需求的車機系統(tǒng)。

至少在目前，絕大多數(shù)中國消費者心目中最好的車機系統(tǒng)，仍然是……