由谷歌(微博)前高管團隊所打造的初創(chuàng)企業(yè)Otto將專注于為卡車研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

隨著谷歌、特斯拉、通用汽車以及Uber等公司針對乘用車不斷改進無人駕駛技術(shù)，Otto則將目光轉(zhuǎn)向了美國規(guī)模高達7000億美元的卡車行業(yè)。

Otto的主要負責(zé)人為安東尼•萊萬多斯基(Anthony Levandowski)和里奧•羅恩(Lior Ron)。萊萬多斯基曾為谷歌無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵人物，而羅恩曾是以色列軍隊的首席技術(shù)官，后來還在谷歌地圖中擔(dān)任過高管。

這兩人于今年1月份離開谷歌，與丹•伯內(nèi)特(Don Burnette)和卡萊爾•德洛內(nèi)(Claire Delaunay)自行籌資創(chuàng)辦了Otto。

羅恩表示：“我們認為解決高速道路上的問題以及卡車在高速上行駛的問題是一大挑戰(zhàn)，但憑借現(xiàn)有的技術(shù)能夠做到。”羅恩還說，實現(xiàn)高速公路上的無人駕駛要比在城市容易得多，因為高速公路上沒有行人，十字路口也較少。

在應(yīng)用無人駕駛技術(shù)上，卡車也備有一些優(yōu)勢，比如感應(yīng)器能置于離地面較高的位置，這使得激光和攝像頭能夠覆蓋更廣的范圍。

Otto計劃向現(xiàn)有的卡車銷售其具有無人駕駛功能的設(shè)備，但尚未披露其產(chǎn)品何時上市。該公司的技術(shù)只能使用在高速公路上，但駛出高速公路時需要有駕駛員，這一配置使得卡車能夠行駛更遠的距離。

羅恩表示：“卡車司機基本上看著自動駕駛儀就可以了，更多扮演的是監(jiān)督者的角色。我們可以自動從一個出入開到另一個出口，在這些出口，駕駛員仍需要在崗，這樣就可以為卡車加油以及提供支持。”

過去數(shù)周中，Otto一直在美國加州的高速公路上對三輛卡車進行測試。

雖然美國多個州針對無人駕駛卡車有相關(guān)的規(guī)定，但尚未有國家層面的監(jiān)管法律。歐洲方面也在無人駕駛卡車技術(shù)上不斷取得進步，沃爾沃、戴勒姆以及大眾上月還組織一個車隊橫跨歐洲。

Otto這家總部位于舊金山的初創(chuàng)企業(yè)值得業(yè)界關(guān)注。萊萬多斯基此前所創(chuàng)辦的公司510 Systems就在2008年被谷歌收購，其所擁有的技術(shù)幫助谷歌奠定了無人駕駛汽車項目的基礎(chǔ)。