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[導讀]最近,德國零部件供應商博世、大陸集團和采埃孚已經開始與美國科技巨頭緊密合作,他們正通過利用與汽車各部件相關的新技術,擴張成為巨型企業(yè)。在2015法蘭克福車展上,這種

最近,德國零部件供應商博世、大陸集團和采埃孚已經開始與美國科技巨頭緊密合作,他們正通過利用與汽車各部件相關的新技術,擴張成為巨型企業(yè)。在2015法蘭克福車展上,這種變化表現(xiàn)得十分明顯。

德國汽車制造商及零部件供應商敏銳地覺察到,數(shù)字化控制技術在汽車業(yè)未來發(fā)展中將成為制勝的關鍵。無論是自動駕駛還是互聯(lián)汽車,其先進的安全系統(tǒng)都要依靠智能系統(tǒng)或配件,而這些都離不開軟件的支持。

事實上,美國互聯(lián)網(wǎng)公司方面也承認德國公司在這個領域的支撐作用。“德國人能夠在這個領域引領世界。”谷歌首席執(zhí)行官埃里克·施密特表示,“我們正與一些德國公司開展合作。”

德國汽車制造商顯然是快馬加鞭的節(jié)奏。8月,奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合以28.3億美元收購了諾基亞旗下HERE地圖業(yè)務,以便在未來自動駕駛汽車的競爭中獲得控制權。據(jù)了解,目前德國零部件供應商正在考慮與該國的這三家車企合作投資HERE。

采埃孚也完成了一項大手筆的汽車技術交易,展示出德國零部件供應商意氣風發(fā)的姿態(tài)。種種跡象表明,他們正以實際行動捍衛(wèi)自己作為汽車核心零部件供應者的主導地位。

去年晚些時候,采埃孚CEO斯蒂芬·薩默對外披露了將出資120億美元購買美國零部件供應商天合汽車集團的計劃,而后者的專長正是制動和安全系統(tǒng)領域。

薩默的“冒險”之舉,現(xiàn)在看起來很有先見之明。就在最近,十家汽車制造商一致同意將自動剎車系統(tǒng)作為新車安全標配。當發(fā)生事故時,如果駕駛員來不及作出反應,這種采用了攝像機、雷達傳感器和軟件的剎車系統(tǒng)將會自動停車,從而避免碰撞的發(fā)生。

“我們在動力系統(tǒng)和變速器方面處于領先地位,但欠缺駕駛輔助系統(tǒng)及汽車安全相關技術。”薩默說,“天合汽車集團與我們形成了互補。”

結合雙方的技術,采埃孚已經開發(fā)出一款小型電動自動駕駛汽車。薩默認為,未來的自動駕駛更可能發(fā)生在城市環(huán)境中,而不是在高速公路上。“這也正是我們堅信未來的自動駕駛汽車應該是小型車的原因。”

而在今年5月,大陸集團以6.8億美元收購了一家芬蘭的汽車軟件公司——伊萊比特,這筆交易給其帶來了1900名軟件程序設計員。作為一家以輪胎制造起家的公司,大陸目前擁有1.2萬名軟件工程師,占其工程師人員半數(shù)以上。

博世是世界上最大的汽車零部件供應商,其后是麥格納、采埃孚和大陸集團以及電裝。雖然博世以汽車火花塞聞名, 但如今已成為全球雷達傳感器的主要制造商,而雷達傳感器正是自動駕駛汽車的“耳目”。這家公司開發(fā)了一套系統(tǒng),使駕駛員可以在車外通過遠程控制裝置操控汽 車,在車庫或者停車場找到空閑的車位。博世在傳感器方面的籌碼來自于德國的半導體巨頭英飛凌科技公司。據(jù)報道,雙方在2009年就在功率半導體方面達成了 合作。

與汽車制造商相比,德國零部件供應商似乎更能在與“硅谷”的合作中找到更好的位置并從中受益。“無論我們的顧客是德國的主流汽車制造商,還是中國自主品牌汽車企業(yè),或者是蘋果公司,我們的業(yè)務都不會改變。”薩默說。

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