最近，德國零部件供應(yīng)商博世、大陸集團(tuán)和采埃孚已經(jīng)開始與美國科技巨頭緊密合作，他們正通過利用與汽車各部件相關(guān)的新技術(shù)，擴(kuò)張成為巨型企業(yè)。在2015法蘭克福車展上，這種變化表現(xiàn)得十分明顯。

德國汽車制造商及零部件供應(yīng)商敏銳地覺察到，數(shù)字化控制技術(shù)在汽車業(yè)未來發(fā)展中將成為制勝的關(guān)鍵。無論是自動駕駛還是互聯(lián)汽車，其先進(jìn)的安全系統(tǒng)都要依靠智能系統(tǒng)或配件，而這些都離不開軟件的支持。

事實上，美國互聯(lián)網(wǎng)公司方面也承認(rèn)德國公司在這個領(lǐng)域的支撐作用。“德國人能夠在這個領(lǐng)域引領(lǐng)世界。”谷歌首席執(zhí)行官埃里克·施密特表示，“我們正與一些德國公司開展合作。”

德國汽車制造商顯然是快馬加鞭的節(jié)奏。8月，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合以28.3億美元收購了諾基亞旗下HERE地圖業(yè)務(wù)，以便在未來自動駕駛汽車的競爭中獲得控制權(quán)。據(jù)了解，目前德國零部件供應(yīng)商正在考慮與該國的這三家車企合作投資HERE。

采埃孚也完成了一項大手筆的汽車技術(shù)交易，展示出德國零部件供應(yīng)商意氣風(fēng)發(fā)的姿態(tài)。種種跡象表明，他們正以實際行動捍衛(wèi)自己作為汽車核心零部件供應(yīng)者的主導(dǎo)地位。

去年晚些時候，采埃孚CEO斯蒂芬·薩默對外披露了將出資120億美元購買美國零部件供應(yīng)商天合汽車集團(tuán)的計劃，而后者的專長正是制動和安全系統(tǒng)領(lǐng)域。

薩默的“冒險”之舉，現(xiàn)在看起來很有先見之明。就在最近，十家汽車制造商一致同意將自動剎車系統(tǒng)作為新車安全標(biāo)配。當(dāng)發(fā)生事故時，如果駕駛員來不及作出反應(yīng)，這種采用了攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和軟件的剎車系統(tǒng)將會自動停車，從而避免碰撞的發(fā)生。

“我們在動力系統(tǒng)和變速器方面處于領(lǐng)先地位，但欠缺駕駛輔助系統(tǒng)及汽車安全相關(guān)技術(shù)。”薩默說，“天合汽車集團(tuán)與我們形成了互補(bǔ)。”

結(jié)合雙方的技術(shù)，采埃孚已經(jīng)開發(fā)出一款小型電動自動駕駛汽車。薩默認(rèn)為，未來的自動駕駛更可能發(fā)生在城市環(huán)境中，而不是在高速公路上。“這也正是我們堅信未來的自動駕駛汽車應(yīng)該是小型車的原因。”

而在今年5月，大陸集團(tuán)以6.8億美元收購了一家芬蘭的汽車軟件公司——伊萊比特，這筆交易給其帶來了1900名軟件程序設(shè)計員。作為一家以輪胎制造起家的公司，大陸目前擁有1.2萬名軟件工程師，占其工程師人員半數(shù)以上。

博世是世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商，其后是麥格納、采埃孚和大陸集團(tuán)以及電裝。雖然博世以汽車火花塞聞名， 但如今已成為全球雷達(dá)傳感器的主要制造商，而雷達(dá)傳感器正是自動駕駛汽車的“耳目”。這家公司開發(fā)了一套系統(tǒng)，使駕駛員可以在車外通過遠(yuǎn)程控制裝置操控汽 車，在車庫或者停車場找到空閑的車位。博世在傳感器方面的籌碼來自于德國的半導(dǎo)體巨頭英飛凌科技公司。據(jù)報道，雙方在2009年就在功率半導(dǎo)體方面達(dá)成了 合作。

與汽車制造商相比，德國零部件供應(yīng)商似乎更能在與“硅谷”的合作中找到更好的位置并從中受益。“無論我們的顧客是德國的主流汽車制造商，還是中國自主品牌汽車企業(yè)，或者是蘋果公司，我們的業(yè)務(wù)都不會改變。”薩默說。