來自美國密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質鋰離子電池的兩倍。根據美國科學人雜志的消息，Sakti 3公司聯合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官Ann Marie Sastry稱，他們設計的固態(tài)鋰離子電池能量密度達到1143瓦時/升，這樣的電池性能不僅能夠大幅提升電動汽車單次充電的行車里程，還可以幫助降低電動車的價格。

對于這樣一款高新技術產品我們該持怎樣的態(tài)度呢?當然這類先進技術對電動汽車的發(fā)展有著非常積極的作用，能量密度仿佛電動汽車的“圣杯”一樣，起到非常重要的作用，因為現在絕大多數消費者還是不信賴電動汽車的續(xù)航能力，高密度電池有助于消除人們的后顧之憂。在一個有限空間內儲存的電能越多，車輛能夠利用的能量也就越多，道路上的行駛距離自然越遠。

較高的能量密度還有一個好處，那就是節(jié)約成本。如果電動車單次充電行駛里程達到300英里，幾乎所有的駕駛者都會滿意這樣的數據。因此儲存相同的能量，高密度電池組無需傳統(tǒng)電池那么大的體積，節(jié)省了材料，每輛電動汽車成本下降也是理所應當的。無論尺寸是大是小，電池組在加工流程中都有著固定成本，Sakti 3公司研發(fā)人員正盡全力縮減每千瓦時容量的電池組成本。除此之外，固態(tài)鋰離子電池的安全性更高，因為相比于液態(tài)電解質電池，它基本不存在揮發(fā)效應。

采用薄膜沉淀工藝

Sakti 3固態(tài)電池利用與生產平板顯示器和光伏太陽能電池相似的薄膜沉淀工藝制造，固態(tài)意味著電池中不含有液態(tài)電解質，每一層電池材料不僅分成陰陽兩極，還要充當電解液的作用，以實現電子的有向運動。至于分離的電池材料層之間使用的化學物質，現在還屬于商業(yè)機密。

目前還沒有很多關于Sakti 3固態(tài)鋰離子電池的信息，消費者們也不要對該創(chuàng)新產品過于樂觀。此新型電池至今還沒在實驗室之外進行過測試，也沒有任何消息顯示該產品的能量密度是獨立查證的，絕大多數技術細節(jié)始終不被人所知。但是可以肯定，Sakti 3公司已經引起了通用汽車公司的關注;通用對類似技術研究了很多年，其下風險投資部門確認向Sakti 3電池進行了技術投資。然而即便有通用這種大公司的關注和資金扶持，也無法保證固態(tài)電池一定能成功，像最近失敗的鎳錳鈷陰極材料概念，就是一個典型案例。

不過得益于通用的支持，Sakti 3公司得到了一個研發(fā)創(chuàng)新科技的好機會，Sastry自信地說到，在不同種類電池單元上開展的企業(yè)內部測試顯示，他們的新產品擁有可靠的高能量密度。得益于太陽能電池和平板顯示器技術的發(fā)展，才激發(fā)了Sakti 3固態(tài)鋰離子電池理念;同樣參考該新型電池的設計，可以促進很多其他行業(yè)的未來發(fā)展。

固態(tài)鋰離子電池是否會成為電動汽車能量源的主流配置，現在還不得而知，讓我們拭目以待吧。