近些年，有很多簡單的甚至讓人覺得可笑的交通事故頻繁出現(xiàn)在我們的視野里，但是在了解大概內(nèi)容之后又很快地被我們從大腦記憶中刪除，又有多少人去分析個中緣由了呢?其實交通意外的信息并不僅僅只是供專業(yè)人員做系統(tǒng)詳細的分析和統(tǒng)計，社會中的每個人其實都是交通行為的參與者，多深入地想想這些意外的起因絕對是非常必要的。

隨著大量的高科技產(chǎn)品應用到了汽車制造業(yè)領域以來，汽車的各項相關指標確實是變得更先進了，隨之而來的操控性和安全性等關鍵性技術指標都大幅度提高。但是所有人要清楚地知道一點：到目前為止，大量汽車還是需要人去控制的!駕駛者的能力永遠是車輛控制的第一要素。但是目前有許多常識性的問題，卻恰恰不是人人都知道的，例如剎車。

剎車是車輛控制技術中非常重要的一項技巧，近些年由于大量電子控制元件的普及，剎車技巧中的很多工作都由電腦參與甚至接管了。即便如此，有很多關于剎車的新常識卻是需要所有駕車人時刻銘記，因為再厲害的電子控制裝置如果沒有機會充分發(fā)揮甚至不能起作用的時候，多么高科技的一部車也會成為殺人機器。

目前絕大部分的市售轎車幾乎都配備了ABS系統(tǒng)，但是你對ABS有多少了解呢?不是說這個裝置的原理，也不是說這個裝置的構造，僅僅是這個裝置的使用。關于這一點，存在著很多認識上誤區(qū)。這些看起來很簡單的認識差別有可能就在最關鍵的時候導致一個很可怕的結果。下面就分別說說這些誤區(qū)在哪里，而且有多可怕。

首先，ABS怎么用?簡單說來一句話：踩制動踏板的時候能多快就多快，能多用力就多用力，直到車停下來為止，不要松開你的腳。這個剎車方法在二十年前是絕對的謬論，致命的錯誤方法。那是因為當時沒有ABS，這樣的制動會讓高速旋轉的車輪瞬間被剎車片緊緊地鎖死，停轉的車輪失去了一切動力和轉向能力，“砰”，利索地撞了上去。

為了避免這種狀況出現(xiàn)，于是有了“點剎”的概念，快速不斷地踩制動踏板，將剎車的力道漸漸作用在車輪上。但是這畢竟是一個比較專業(yè)的技巧，同時又是在那樣危急的情境下，所以“點剎”很難在最廣泛的駕車人中普及。ABS的出現(xiàn)解決了這個尷尬，通過電子感應裝置的機械控制脈沖，均勻且快速地將剎車力道傳遞到車輪，防止車輪的瞬間鎖死。

由此看來，ABS裝置就是為了糾正和改善以往的不良操控行為從而避免事故發(fā)生的裝置，那么要想讓這個裝置完全的發(fā)揮作用，就只有用最徹底最原始的也許是最“錯誤”的剎車方法去激活這個裝置，救你的命。就是采用上文說的辦法，直接快速地一腳踩到底，ABS就會立刻應對這種突然爆發(fā)的剎車行為，從而發(fā)揮應有的作用。

在堅決踩死制動踏板的同時，還有一個十分重要的環(huán)節(jié)，那就是一定要一直踩住不放。當ABS對車輪作用的時候，車輪的反作用力也會傳回制動踏板，制動踏板會不斷地傳來有節(jié)奏的脈沖，讓人感覺剎車踏板在不斷地抖動，這就是所謂的“剎車回饋”。這時候如果松開了制動踏板，ABS就會感應到剎車結束，自然就停止了工作。所以在整個制動過程中就必須死死地踩住制動踏板，任憑什么抖動也不要松開。

接下來要說說對ABS的認識誤區(qū)。ABS是剎車防鎖死系統(tǒng)，因此ABS僅僅是防止車輛在突發(fā)的緊急制動狀況下能讓車輪保持滾動和轉向能力。ABS絕對不會縮短剎車距離，因此在緊急制動的同時，不要奢望車輛會瞬間停下來，相反，要積極地調(diào)整車輛的方向，避讓開最危險的沖撞。ABS的功能僅僅是讓駕駛者在最后關頭有機會自救甚至避險，如果你什么都不做，ABS也幫不了你。

最后，再提示一些數(shù)據(jù)。車況良好的普通轎車在干燥路面以40km/h制動時，制動距離為10米;60km/h制動距離為13米;80km/h制動距離為20米;100km/h制動距離為40米。

知道了這些，那就抓緊時間去熟悉熟悉你的車吧，找個空曠安全的地方，去試試你的ABS，把速度提到僅僅是60km/h，然后將制動踏板狠狠地踩下去，體驗一下什么是傳說中的“剎車回饋”，記住這種脈沖抖動的感覺;然后下車去看看自己的剎車痕跡，記住這兩條長長的黑色印記，重新建立一個“制動距離”的概念。

其實汽車身上的所有電子控制裝備都是有局限性的，每個系統(tǒng)只是針對特定的狀況而發(fā)揮控制能力，車輛最終還是由駕駛者控制，不要過分地依賴這些高科技裝備，因為這些裝置不是智能的，也不是全能的。一定要記?。核须娮虞o助控制裝置的目的只有一個，就是在危急關頭給你提供更多的自救機會和避險可能，你的生命只掌握在你自己手里。