隨著汽車電子向著智能化、標準化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，軟件開發(fā)在產(chǎn)品開發(fā)中所占的比重不斷增加，采用平臺化的設計方法降低成本、縮短開發(fā)時間、充分利用已有資源成為一種必然趨勢。

　　目前，主要的汽車電子軟件的開發(fā)標準有AUTOSAR、MISRA和OSEK。浙江大學CCNT實驗室根據(jù)已有的標準和平臺，開發(fā)出了SMARTCAR汽車電子軟件平臺，包括了智能汽車平臺和汽車電子軟件開發(fā)平臺。

浙江大學副校長吳朝暉老師同時也是CCNT的學術(shù)帶頭人，他介紹說，包括面向智能汽車的自適應中間件平臺ScudWare和在此基礎上開發(fā)的一個智能汽車空間原型系統(tǒng)，是由車載處理中心、各種上下文采集設備、以及一系列遠程Web服務器組成的一個計算環(huán)境，主要目的是根據(jù)用戶設定或者當前環(huán)境特性自動提供適當?shù)姆?，減少用戶主動發(fā)出服務請求的次數(shù)，在車內(nèi)形成自發(fā)的、定制的服務空間，為用戶提供安全、舒適的行車環(huán)境。汽車電子軟件開發(fā)平臺SmartOSEK主要包括高可靠強實時的嵌入式操作系統(tǒng)內(nèi)核SmartOSEK OS、支持服務的板級支持體系結(jié)構(gòu)SmartOSEK BSS以及支持基于模型設計的圖形化開發(fā)環(huán)境SmartOSEK IDE幾大部分。重點解決復雜汽車電子應用對操作系統(tǒng)的需求問題，面向汽車領域的建模描述問題，車控軟件的有效性驗證問題，開發(fā)過程中的文檔和代碼的自動生成問題，通過基于模型的軟件開發(fā)思想改變嵌入式系統(tǒng)的傳統(tǒng)開發(fā)方法，最終提高汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低開發(fā)成本。

　　SmartOSEK的組成結(jié)構(gòu)

　　SmartOSEK標準重點借鑒OSEK OS、OSEK OIL、OSEK COM、OSEK NM標準。AUTOSAR標準，目前來說，主要借鑒了其Architecture的Communication Stack、RTE、System Services、Peripherals標準以及MethodologyAndTools、Application InteRFaces中相關(guān)的部分。MISRA標準主要是借鑒其針對汽車電子安全代碼的127條規(guī)則。

　　嵌入式實時操作系統(tǒng)SmartOSEK OS

　　SmartOSEK由操作系統(tǒng)、板級支持、開發(fā)工具三大部分組成，其操作系統(tǒng)部分SmartOSEK OS是嚴格按照OSEK/VDX規(guī)范實現(xiàn)的，而且是國內(nèi)第一個通過OSEK官方組織認證的符合OSEK規(guī)范的嵌入式實時操作系統(tǒng)。

　　SmartOSEK OS嚴格實現(xiàn)了OSEK標準所規(guī)定的內(nèi)核模塊，具體包括任務管理模塊、資源管理模塊、事件機制模塊、定時器模塊、中斷處理模塊、錯誤處理模塊、內(nèi)部通信模塊等。

SmartOSEK內(nèi)核模塊需要底層模塊的支撐，包括體系相關(guān)模塊、開發(fā)調(diào)試模塊、硬件驅(qū)動模塊。體系相關(guān)模塊實現(xiàn)體系密切相關(guān)部分，如上下文切換等；開發(fā)調(diào)試模塊針對特定的平臺實現(xiàn)對應用的監(jiān)控跟蹤調(diào)試；硬件驅(qū)動模塊包括各研究外設的驅(qū)動。SmartOSEK OS的應用開發(fā)主要面向汽車電子控制系統(tǒng)，包括發(fā)動機控制、變速箱控制、通信系統(tǒng)控制等。圖1是SmartOSEK OS的架構(gòu)圖。

　　SmartOSEK OS可滿足嚴格的片內(nèi)存儲器要求，內(nèi)核在4KB～12KB之間(32位PowerPC平臺)；主頻為40M的MPC555上的SmartOSEK OS的上下文切換時間為微秒級；最大中斷屏蔽時間為21.72μs；最高可承受運行40kHz的中斷。

　　板級支持SmartOSEK BSS

　　板級支持SmartOSEK BSS是一個開放、通用的平臺，屏蔽具體硬件細節(jié)，通過API向上層操作系統(tǒng)和應用程序提供服務，實現(xiàn)操作系統(tǒng)和應用程序與硬件無關(guān)。對于新的硬件平臺，只要SmartOSEK BSS能夠?qū)崿F(xiàn)，那么上層軟件就可以方便的移植。同時SmartOSEK BSS也應該能夠在不同的開發(fā)平臺上使用，雖然它的具體實現(xiàn)可能會有不同，但接口是統(tǒng)一的。

　　參照AUTOSAR標準中對軟件系統(tǒng)的劃分，板級支撐平臺采用層次化結(jié)構(gòu)設計，分為微控制器抽象層和ECU抽象層，同時將整個板級支撐平臺按照功能分為四個模塊。

　　MCU抽象層包含各種驅(qū)動，按照功能特點分為四部分：IO驅(qū)動、通訊驅(qū)動、存儲驅(qū)動和微控制器驅(qū)動。它們是一個個軟件模塊，用于直接訪問微控制器內(nèi)的外設或者是內(nèi)存映射到微控制器的外部設備。MCU抽象層的結(jié)構(gòu)如圖2所示。

　　ECU抽象層包含那些通過網(wǎng)絡方式連接到微控制器的外部設備的驅(qū)動。ECU抽象層也分為四個部分：IO硬件抽象、通訊硬件抽象、存儲硬件抽象、板上設備抽象。

　　集成開發(fā)環(huán)境SmartOSEK IDE

SmartOSEK IDE是面向汽車電子應用、支持SmartOSEK操作系統(tǒng)的集成開發(fā)環(huán)境。它充分借鑒了基于模型驅(qū)動的設計思想，圍繞汽車電子軟件開發(fā)領域V字型流程，提供UML需求建模、SmartC算法建模、狀態(tài)圖模型驗證、系統(tǒng)可調(diào)度性分析、自動代碼生成、自動文檔生成等一整套開發(fā)工具鏈。SmartOSEK IDE的總體結(jié)構(gòu)見圖3。

按照模型驅(qū)動的開發(fā)流程，首先是UML需求建模和結(jié)構(gòu)建模，并對UML進行模型驗證，以確定設計是否滿足需求。SmartOSEK IDE提供模型轉(zhuǎn)換工具，直接把UML模型轉(zhuǎn)換成SmartC模型，在SmartC模型上進行具體算法建模。在模型建立完成后，可以對模型進行可調(diào)度性分析，以確保該模型滿足可調(diào)度性的要求。最后可以自動生成針對目標平臺的符合MISRA標準的高質(zhì)量C代碼以及word格式的文檔。

　　SmartC是浙江大學CCNT實驗室嵌入式系統(tǒng)工程中心(ESE)自主開發(fā)的面向汽車電子領域的系統(tǒng)描述語言，和UML互為補充。SmartC的核心是其層次化建模方法，從上到下將系統(tǒng)的設計分為系統(tǒng)層、構(gòu)件層、任務層、子任務層、組件層五個層次。系統(tǒng)層關(guān)注的是整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和需求，構(gòu)件層關(guān)注的是系統(tǒng)的功能需求和軟件部署，任務層次關(guān)注的是系統(tǒng)的實現(xiàn)，組件層關(guān)注控制算法的實現(xiàn)。

　　SmartOSEK IDE支持從模型自動生成針對SmartOSEK OS的應用程序C代碼。生成的C代碼可以和SmartOSEK OS一起直接編譯運行的，不需要再手動修改。SmartOSEK IDE為用戶手動在模型中編寫的代碼提供符合MISRA標準代碼檢查器。

　　自動生成技術(shù)是提高軟件開發(fā)效率的重要手段，SmartOSEK IDE自動生成工具包括程序代碼的自動生成和設計文檔的自動生成。程序代碼的自動生成根據(jù)系統(tǒng)模型的設計和系統(tǒng)的配置文件，快速將預制的程序代碼組合成為實際的應用系統(tǒng)，能自動完成系統(tǒng)框架。預制的代碼包括各種復用的構(gòu)件、各種驅(qū)動以及操作系統(tǒng)等代碼，預制代碼越豐富，代碼自動生成的效率就越高。設計文檔的自動生成是指根據(jù)設計的系統(tǒng)模型自動生成相關(guān)的設計文檔。自動生成技術(shù)能消除傳統(tǒng)軟件開發(fā)方法各個階段之間的壁壘，減少問題并提高效率。自動生成技術(shù)另外一個很大的優(yōu)點是能保持生成源與生成目標的同步，即模型和代碼能同步更新，非常好的保持系統(tǒng)的一致性。

　　針對不同的硬件平臺，SmartOSEK IDE提供了配置工具在自動生成代碼之前進行配置和選擇，配置后，能自動生成適應不同平臺上運行的代碼。自動生成的代碼框架是提前針對不同平臺預制好的，已經(jīng)作過相應的優(yōu)化。