步入2025年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車(chē)與零部件企業(yè)正處于復(fù)盤(pán)和展望的關(guān)鍵時(shí)刻。隨著疫情后汽車(chē)需求趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)步入銷(xiāo)量增速放緩以及庫(kù)存水平攀升的新階段。為了能夠脫穎而出，車(chē)企對(duì)于降本增效的極致追求已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，而汽車(chē)零部件廠(chǎng)家的利潤(rùn)空間也在不斷被擠壓。此外，來(lái)自于地緣政治的壓力很可能會(huì)加劇，特別是在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)電車(chē)行業(yè)，在出海的過(guò)程中也面臨不小的挑戰(zhàn)。因此，縝密的物流預(yù)案顯得尤為重要。

對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，如何應(yīng)對(duì)這種周期性變化并及時(shí)地調(diào)整策略是目前需要格外注重的方向。除了針對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題進(jìn)行思考，一些細(xì)節(jié)性的物流調(diào)整也能對(duì)成本帶來(lái)可觀(guān)的影響。

汽車(chē)供應(yīng)鏈的壓力困境

當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)漸趨飽和，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。近兩年，汽車(chē)品牌為了爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)紛紛降價(jià)促銷(xiāo)，不少品牌已經(jīng)在這股浪潮中消失或停運(yùn)。于此同時(shí)，車(chē)企的獲客成本卻在以每年 20% - 40% 的速度增長(zhǎng)，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)背后隱藏了巨大的成本壓力。

中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的拓展也面臨重重挑戰(zhàn)。北美作為最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，貿(mào)易政策多變，特別是美國(guó)總統(tǒng)特朗普在一月時(shí)宣布對(duì)從加拿大和墨西哥進(jìn)口的商品征收25%的關(guān)稅，這將進(jìn)一步增加中國(guó)汽車(chē)出口的不確定性。歐洲、日本等地對(duì)汽車(chē)血統(tǒng)持有根深蒂固的印象，中國(guó)本土品牌很難在短期內(nèi)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而中東因?yàn)橛蛢r(jià)低廉，使得傳統(tǒng)能源車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)，新能源車(chē)難有大幅的突破。

在當(dāng)前復(fù)雜多變的環(huán)境下，車(chē)企為求生存與發(fā)展采取了一系列降低成本的策略，其中很大一部分的壓力最終都將傳遞給了上游供應(yīng)商，比如車(chē)企要求供應(yīng)商調(diào)高年降、對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行垂直整合等。而供應(yīng)商面對(duì)前期在廠(chǎng)房、員工、設(shè)備等方面做出的巨大的投入，則很難拒絕降價(jià)要求。

上游廠(chǎng)家面對(duì)動(dòng)蕩的地緣局勢(shì)和汽車(chē)品牌的價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)空間在不斷被擠壓，同時(shí)由于缺乏議價(jià)能力，導(dǎo)致應(yīng)對(duì)壓力的手段非常有限。廠(chǎng)家通常會(huì)從三個(gè)方面去嘗試降低成本——人工、原材料和物流，這三個(gè)方向各有挑戰(zhàn)——降低人工成本可能影響生產(chǎn)效率、替換材料可能會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸成本則面臨太多變數(shù)。

特別是在運(yùn)輸成本方面，企業(yè)正在積極尋找解決方案。一方面，汽車(chē)供應(yīng)鏈的時(shí)效性要求很高，這促使整車(chē)廠(chǎng)優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，以便上游供應(yīng)商能夠更靈活地選擇出運(yùn)時(shí)間。在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，高時(shí)效性意味著需要更高的運(yùn)價(jià)來(lái)鎖定艙位，但這也為企業(yè)提供了提升服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度的機(jī)會(huì)。盡管汽車(chē)零部件產(chǎn)品的利潤(rùn)空間較小，整個(gè)行業(yè)正在通過(guò)創(chuàng)新和效率提升來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，從而在保證時(shí)效性的同時(shí)控制成本。

此外，運(yùn)價(jià)居高不下也在一定程度上反映了海運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性矛盾，而汽車(chē)企業(yè)很難通過(guò)自身的努力去改變現(xiàn)狀，也無(wú)法依賴(lài)末端一兩家車(chē)企憑借規(guī)模效益，對(duì)承運(yùn)公司簡(jiǎn)單壓價(jià)去抵消成本的增加。

相較于其他行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)具有更長(zhǎng)的供應(yīng)鏈條，上游企業(yè)規(guī)模較小且分散，通過(guò)加強(qiáng)合作和資源整合，整個(gè)供應(yīng)鏈可以共同提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，從而實(shí)現(xiàn)更高效、更穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。因此，解決根本性問(wèn)題的核心在于提升上下游企業(yè)的溝通和協(xié)同操作能力，一起制定汽車(chē)供應(yīng)鏈方案，甚至是下游企業(yè)憑借其在供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢(shì)去幫助上游企業(yè)獲得更好的議價(jià)能力。這不是物流合作伙伴運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單調(diào)整，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力需要得到提升。

通過(guò)靈活的物流策略增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力

我們?cè)谇拔闹蟹治隽似?chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，這需要從多方面的長(zhǎng)期努力去解決，比如跨企業(yè)的集中采購(gòu)?fù)枰獓?guó)家政策的扶持和行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭。

那么，在這個(gè)現(xiàn)狀下，我們還能從物流層面做出哪些努力，盡可能地度過(guò)困難期?在嘗試解決長(zhǎng)期問(wèn)題的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該從短期內(nèi)就可以實(shí)施或者改變的策略入手，利用創(chuàng)新靈活的手段保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，制定更高效的物流方案。

不論是通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)、調(diào)整運(yùn)輸時(shí)間表、拼貨運(yùn)輸以及對(duì)貨物包裝進(jìn)行優(yōu)化等，這些策略是業(yè)界已經(jīng)被證實(shí)行之有效且能夠一定程度節(jié)省成本的策略，應(yīng)該被納入汽車(chē)物流的基礎(chǔ)方案之內(nèi)。在這些運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換之上，我們也要更多地采用科技手段來(lái)對(duì)物流進(jìn)行優(yōu)化。比如，通過(guò)引入數(shù)字化技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)提高效率，減少了人為錯(cuò)誤。物流成本也可以通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)穆窂剿惴▉?lái)進(jìn)一步優(yōu)化，包括實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集、分析和預(yù)測(cè)，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃的目的，減少擁堵和延誤帶來(lái)的損失。

隨著中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相較于其他行業(yè)更容易受到地緣局勢(shì)的影響。企業(yè)需要重新考量和平衡物流成本以及庫(kù)存成本，從而達(dá)到一個(gè)相對(duì)有利的成本模型。

面對(duì)如關(guān)稅增加或進(jìn)出口政策的變動(dòng)等突發(fā)問(wèn)題，車(chē)企可以考慮從其他關(guān)口繞行，選擇關(guān)稅較低或政策更友好的地區(qū)進(jìn)行出口。例如當(dāng)美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)增加關(guān)稅，可以根據(jù)具體的關(guān)稅政策設(shè)計(jì)相應(yīng)的繞行方案，比如利用其他港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)降低關(guān)稅成本。羅賓升也建議企業(yè)建立區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)中心，減少對(duì)單一運(yùn)輸路線(xiàn)的依賴(lài)，增加緩沖，降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)靈活調(diào)整庫(kù)存水平，確保在突發(fā)情況下仍能保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。例如，在歐洲市場(chǎng)附近建立倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備一定數(shù)量的電動(dòng)車(chē)和零部件，以應(yīng)對(duì)歐盟可能對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收的額外關(guān)稅。

針對(duì)鋰離子電池的運(yùn)輸，企業(yè)需要遵循嚴(yán)格的?；穮f(xié)議。根據(jù)聯(lián)合國(guó)TDG(危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸建議書(shū))，鋰電池屬于第9類(lèi)雜項(xiàng)危險(xiǎn)貨物，運(yùn)輸時(shí)需遵守相關(guān)分類(lèi)、包裝、標(biāo)簽和文件準(zhǔn)備要求。此外，IATA-DGR(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)危險(xiǎn)品規(guī)則)也詳細(xì)表明，鋰電池的空運(yùn)需遵守最新的包裝指南和操作標(biāo)記要求。運(yùn)輸過(guò)程必須使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備，包括防爆包裝、防短路措施和溫控設(shè)備，并進(jìn)行周密規(guī)劃，以確保合規(guī)和準(zhǔn)時(shí)交付。

隨著電動(dòng)汽車(chē)本地化生產(chǎn)趨勢(shì)的加強(qiáng)，其供應(yīng)鏈的復(fù)雜性也在不斷增加，新能源汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)輸也更多依賴(lài)于新供應(yīng)商、兼并的企業(yè)，或現(xiàn)有供應(yīng)商的新生產(chǎn)線(xiàn)。面對(duì)日益增加的復(fù)雜性，貨主可以借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)分析和運(yùn)輸建模等優(yōu)化工具來(lái)更加科學(xué)地規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，確保在新市場(chǎng)周期中高效運(yùn)營(yíng)。

在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出

歸根溯源，目前汽車(chē)物流主要面臨的困境在于企業(yè)對(duì)于成本的極致追求與所需的物流服務(wù)難以匹配，這個(gè)問(wèn)題在2025年會(huì)得到進(jìn)一步體現(xiàn)。汽車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商需要共同努力來(lái)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和議價(jià)權(quán)，加強(qiáng)協(xié)同合作以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力。

同時(shí)，國(guó)際局勢(shì)等因素將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)增加，使企業(yè)難以確保穩(wěn)定的生產(chǎn)和交付。企業(yè)需要增加物流方案的韌性以及建立能夠快速響應(yīng)的策略，利用貨代的專(zhuān)業(yè)信息和服務(wù)能力在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)影響下，我們很有可能看到汽車(chē)市場(chǎng)的新一輪淘汰和整合——在汽車(chē)供應(yīng)鏈上，技術(shù)能力強(qiáng)、產(chǎn)品具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商將能更好地面對(duì)成本壓力，而無(wú)法適應(yīng)的供應(yīng)商則將消失。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，2025年將是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，并在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期獲益的關(guān)鍵時(shí)期。