近日，百度與武漢市政府簽署了合作協(xié)議，雙方將共同開啟規(guī)?；?a href="/tags/無人駕駛" target="_blank">無人駕駛商業(yè)運營服務，打造全球領先的無人駕駛運營區(qū)，在智能網聯(lián)汽車領域展開更為深入的戰(zhàn)略合作。

更為重要的是，借由此次深入合作，武漢將積極穩(wěn)妥推進無人駕駛政策分階段在武漢市實現(xiàn)全域開放，并逐步打通在機場、高速等場景的應用，這意味著武漢將有機會成為中國首個全城都能實現(xiàn)“無人駕駛”的城市。此外，武漢市第五批約344公里智能網聯(lián)汽車測試道路完成風險評估并通過專家評審，擬于近期正式開放。

據悉，本次武漢擬開放道路全部位于武漢市經開區(qū)，正式開放后，武漢經開區(qū)將成為全國第四個、中部地區(qū)首個全域道路支持智能網聯(lián)汽車測試的區(qū)域。至此武漢經開區(qū)將累計完成超660公里的各類開放測試道路，覆蓋經開區(qū)全域約490平方公里區(qū)域。經開區(qū)全域開放后，武漢允許運營覆蓋的區(qū)域面積將突破530平方公里，覆蓋常住人口超過150萬人。

走進位于上海市汶水路的“上海軌道交通無人駕駛列車運行控制系統(tǒng)工程技術研究中心”，仿佛走進了一條智慧地鐵線路。從站廳到車廂、再到地鐵控制中心，研究中心不僅把軌道交通的場景幾乎全部“搬”了進來，而且采用了數(shù)字孿生技術，以虛實結合的方式進行軌道交通全場景的數(shù)字化驗證。

記者采訪了解到，該研究中心是軌道交通控制企業(yè)卡斯柯信號有限公司與同濟大學、上海地鐵等合作搭建的產學研平臺。企業(yè)、科研機構、應用單位合力研發(fā)，先后推出一系列引領行業(yè)、安全可靠的無人駕駛列車運行控制系統(tǒng)，在全國得到廣泛應用，并遠銷海外。

讓軌交更安全更高效

歲末年初之際，應用了團隊全自動無人駕駛成果的新項目——深圳地鐵16號線“開門迎客”，列車頭尾車廂沒有了駕駛室和專職司機，列車運行、設備運維和地鐵運營的智能化程度也大幅提升。

“軌道交通無人駕駛是基于自動化控制的運行系統(tǒng)實現(xiàn)的，在全球雖然已經有幾十年的歷史了，但是直到進入中國才得到了真正的大規(guī)模應用?！笨ㄋ箍滦盘栍邢薰炯夹g總監(jiān)汪小勇博士介紹說，“目前，國內有接近50條地鐵無人駕駛線路，采用我們系統(tǒng)的占到38%左右，包括上海10號線、15號線、18號線，深圳20號線、16號線，成都9號線，等等?！?

汪小勇介紹，2014年8月9日，上海地鐵10號線正式啟動全自動無人駕駛運營模式，是國內第一條自動化等級達到最高級(GoA4級)的無人駕駛地鐵線路，成為軌道交通無人駕駛新技術應用的一個里程碑。

當時，考慮到市民的接受度，10號線還是在車頭位置開辟出了駕駛室區(qū)域，后來駕駛室陸續(xù)拆除開放，駕駛室內沒有明顯可見的駕駛操作設備，只有覆著白色蓋板的操作臺，乘客可以在這里以第一視角一睹隧道景象。

5分鐘及以上晚點事件為零，平均準點率和兌現(xiàn)率均達到了99.9%，平均旅行速度提升8.8%，平均出入庫時間減少50%，同等服務水平下配車減少3列，每公里配員減少13人……隨后五年，10號線交上了無人駕駛運營的答卷，不僅運維成本大幅降低，運營安全和可靠性亦顯著提高。

持續(xù)智能化升級迭代

示范帶動下，越來越多地鐵線路選擇全自動無人駕駛模式，技術也不斷升級。2019年，團隊推出升級版“面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng)”，在既有的全自動運行系統(tǒng)的基礎上，涵蓋智能調度、智能運維、智能車站、智能場段和高效能列控五大部分，以數(shù)字化賦能軌道交通，大幅提升通運行、服務和維護水平，為乘客提供更加安全、高效、便捷、舒適、綠色的出行服務。

具體來看，智能調度是為了匹配客流和車流，可根據動態(tài)客流實時調整車流，既保證了乘客的快捷出行，又能避免運能浪費、實現(xiàn)節(jié)能減碳;智能車站減少乘客在站臺的平均等待時間，保障乘客便捷出行，提升實體車站利用率;智能場段作為列車停車和保修的“車庫”和“4S店”，保障列車處于可用待命狀態(tài)，實現(xiàn)列車按需快速靈活調配;智能運維作為保障軌道交通基礎設施和設備的系統(tǒng)，分析與評估設備的健康度，防患于未然，故障發(fā)生后也能及時提供從人員、備件、路線到維護方法的一攬子方案;高效能列控系統(tǒng)則利用有限的線路資源提供更多運能，提升軌道交通的費效比。

梳理近年來打造的新線路，汪小勇自豪地提到深圳20號線?！?021年12月開通的深圳20號線，搭載了業(yè)內首套正式進入商業(yè)運營的下一代高效能信號系統(tǒng)——啟驥TACS(基于車車通信的列車自主運行系統(tǒng))。”汪小勇說，“在保持既有軌道交通基礎設施不變的情況下，采用啟驥TACS系統(tǒng)可把線路的運能提升30%以上，這就是數(shù)字化的力量?！?

無人駕駛智能快遞車不緊不慢地在道路上行駛，通過十字路口遇到紅燈會停下來安靜等待，最后行駛到指定小區(qū)門外等待市民前來取件。收到取件信息的市民來到智能快遞車前，輸入取件碼就能取到自己的包裹。近日，在興寧區(qū)那考河片區(qū)，記者感受了一把智能快遞車高效便捷的配送服務。

遇到紅燈停車等待滿滿科技感獲點贊

近日，在位于興寧區(qū)那考河畔的京東快遞南寧金橋營業(yè)部，兩輛橘紅色的京東物流智能快遞車(以下簡稱智能快遞車)停在營業(yè)部待命。車輛看起來袖珍矮小，行動卻靈巧方便，車頭前方看起來像一張方形臉，一雙“眼睛”里全是攝像頭，車身兩側共有18個包裹倉，一次就能為18名市民送達包裹。

記者跟隨智能物流車出發(fā)，看到經過比較狹窄的大門出入口時，車輛能夠慢慢直角轉彎，最后順利通過。一路如遇到正前方有車或人，智能快遞車會減速或停下，然后繞道而行。經過十字路口遇到紅燈時，這個外形看起來有點憨厚老實的家伙會停下來安靜等待，遵守交通規(guī)則的文明舉動讓不少路人投來了好奇而欽佩的目光。

沒過多久，其中一輛智能快遞車穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ诹私禈蚵方鹪磹倣o小區(qū)門外，大約過了5分鐘，收到取件信息的市民丁先生來到了智能快遞車前，輸入取件碼，很快就拿到了自己的包裹?！巴Ψ奖阈路f的，滿滿的科技感。有疫情的時候，還可以實現(xiàn)無接觸配送，挺好?！倍∠壬鷮χ悄芸爝f車高度評價。

先期投入2輛試運營春節(jié)期間堅守崗位

京東物流智能快遞車最大可載重200公斤，可續(xù)航100公里，集成了高精度定位、融合感知、行為預測、仿真、智能網聯(lián)等10大核心技術，可以滿足城市開放道路與封閉園區(qū)內全場景通行、適應復雜氣象條件(極端天氣除外)通行要求，具備自主規(guī)劃路徑、自主運行的高級別自動駕駛能力?！败嚿喜紳M各種攝像頭，具有融合感知的功能，所以它過紅綠燈或遇到行人，包括遇到一些障礙物時，能做出一些避障的動作?！本〇|物流廣西公共事務總監(jiān)徐爵補充。

“未來，雙方將共同努力在武漢打造全球領先的無人駕駛運營區(qū)?！?月11日，百度智能網聯(lián)汽車產業(yè)戰(zhàn)略合作項目簽約，與另一項目集度武漢總部雙雙落戶光谷。

百度“蘿卜快跑”無人自動駕駛車輛行駛在武漢街道。長江日報記者 許魏巍 攝

“我們將全力推動項目加快落地，通過智能網聯(lián)技術深度融合，服務智能汽車、智能交通和智慧城市，共同助力湖北高質量發(fā)展?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏介紹，將在光谷建設智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、打造智能網聯(lián)示范區(qū)和智能駕駛場景，并圍繞人才培養(yǎng)、算力平臺利用、生態(tài)鏈導入等開展合作。

集度落戶的集度武漢總部項目將建設武漢研發(fā)總部、增值服務總部等，開展研發(fā)、增值服務等業(yè)務，推動汽車金融、能源等業(yè)務。

智能網聯(lián)汽車是新的移動終端和數(shù)字空間，是湖北省“光芯屏端網”萬億產業(yè)集群高質量發(fā)展的重要支撐，也是光谷下一個重點打造的萬億級產業(yè)集群。

光電子信息領域“獨樹一幟”的光谷，經過三十年發(fā)展，已成為國內最大的光纖光纜生產基地、光電器件生產基地、光通信技術研發(fā)基地、激光設備生產基地、中小尺寸顯示器生產和研發(fā)基地。

既有“軟實力”，又有“硅含量”。圍繞新能源智能移動終端產業(yè)，光谷已集聚了200余家企業(yè)。

據了解，武漢正積極穩(wěn)妥推進無人駕駛政策分階段在武漢市實現(xiàn)全域開放，逐步打通在機場、高速等場景的應用，在法律法規(guī)政策允許范圍內，支持百度及其關聯(lián)方在全市范圍內部署規(guī)?；?a href="/tags/無人駕駛" target="_blank">無人駕駛商業(yè)運營服務。