編者按：此為SugarTalk第一期活動的第二場演講，演講者是旗智副總裁朱晨。汽車行業(yè)確實面臨著130年未有之變局，但傳統(tǒng)廠商是否就失去戰(zhàn)斗力了呢？朱晨認為，現(xiàn)在新興的造車企業(yè)，不免過于低估傳統(tǒng)車廠的實力，汽車行業(yè)130多年來從未衰落，而且越活越好，這是一個自誕生之日起就秉承開放與合作的行業(yè)。以下為演講實錄。

各位小伙伴大家下午好，我是旗智的朱晨，感謝老陸用大電影的方式給大家看了AI的進化過程，也感謝組委會把下午最困的時間段留給我。

非常開心來到這，和大家一起分享旗智對汽車邊界的理解。這么開心是因為在現(xiàn)場大家看到我，好歹還是一個小鮮肉，但在我的朋友圈，大家都不這么認為，用老陸的邏輯來講，我簡直是一個科幻恐怖片。因為他們現(xiàn)在認為我133歲，因為他們認為我代表傳統(tǒng)汽車行業(yè)，他們認為我很無趣，覺得我說話帶汽油味，這就有點恐怖了。

所以我很感謝SugarTalk，給了我一次反攻的機會，為什么他們覺得我很傳統(tǒng)？從過去到現(xiàn)在，汽車行業(yè)實際上一點都不傳統(tǒng)，在場的觀眾也許有人也覺得得汽車行業(yè)很傳統(tǒng)，你們認為特斯拉不那么傳統(tǒng)，可能代表未來方向。但其實從誕生到現(xiàn)在，開放和合作一直是汽車行業(yè)的基本形式。你覺得我是在為汽車行業(yè)辯解？請大家思考一個問題，汽車作為第一次科技革命的產(chǎn)物，到現(xiàn)在為止活的好好的，現(xiàn)在幾乎所有最先進的技術(shù)，都可以用在汽車上，比如AI，哪傳統(tǒng)？

為什么汽車行業(yè)會被定義成傳統(tǒng)行業(yè)？就是很多人在沒有我們汽車行業(yè)同意的情況下，給我們貼上了傳統(tǒng)的標簽。這群人真的很野蠻，一夜之間汽車行業(yè)被傳統(tǒng)，我們看一下現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都有哪些角色參與：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)- - BAT；家電- -連格力董小姐都來造車；各種媒體也想造車；各路資本也紛紛殺入。

他們還很開心地說：我顛覆你和你無關(guān)。有點基本的尊重好嗎？所以我想借這個平臺告訴這些野蠻人：你們?nèi)狈ζ囆袠I(yè)的基本尊重，請尊重一下我們。

這些門口的“野蠻人”到底有多少家？截至2017年12月底，統(tǒng)計共有314家企業(yè)殺入汽車行業(yè)。未來可以存活下來的到底有多少？我數(shù)了一下，能夠具備存活下來資質(zhì)的大概不超過5個手指頭。

這些“野蠻人”試圖顛覆汽車的邏輯是什么？有錢？這些公司確實融了很多錢，但他們還是太小看汽車行業(yè)了，因為汽車行業(yè)太重，如果賈躍亭先生不碰汽車行業(yè)，到現(xiàn)在可能還好好的。從基本概念到最終有一個樣車出來要花多少錢？最起碼要準備120億人民幣，這還不包含制造、銷售以及售后所有的成本。

連基本的造車資質(zhì)都沒有，就說要顛覆汽車行業(yè)，說讓傳統(tǒng)汽車廠商為其代工，何德何能？大家可能覺得我太武斷，傳統(tǒng)勢力很強大，但新勢力也不容小覷，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人所有宗旨是一句話“我要顛覆你”，傳統(tǒng)行業(yè)人說你想顛覆我沒有那么容易。新舊勢力比拼未來，到底拼的是什么？

專利是通向未來的基礎(chǔ)。大家可以看一下2017年全球創(chuàng)新報告，在汽車領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)發(fā)明數(shù)量方面，前10當中有兩家不是傳統(tǒng)汽車廠商，一個是博世，另外一個是電裝，這兩家還是傳統(tǒng)的汽車零部件廠商。代表未來出行模式的技術(shù)和專利都歸傳統(tǒng)汽車所有，那我想問，“野蠻人”講顛覆，其邏輯在哪里？如果只是靠吹牛，那最后可能就是下一個賈躍亭。

汽車行業(yè)的未來到底在哪里？要回答這個問題，就要探究汽車的本質(zhì)：汽車為人類帶來什么，或者人類為什么需要汽車？

當下汽車行業(yè)發(fā)生的變化，主要由數(shù)字化時代滿足人類移動出行的需求所引起。技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)讓我們賦予所有生活當中設(shè)備以智能，我們正處在一個不斷物化智能的過程，從智能手機到智能家居再到智能駕駛，都是這一個邏輯。所以汽車現(xiàn)在已經(jīng)不是簡單進化，不是多省油，而是現(xiàn)在另外一個軌道上，從簡單物種到現(xiàn)在智能物種的進化。如果這樣理解，所有符合進化方向的企業(yè)，都是邊界內(nèi)的企業(yè)。

前幾天我和一個主機廠高層聊天，他也談到當前的迷茫：從輿論來看，傳統(tǒng)廠商是不是要完蛋，整個汽車行業(yè)核心技術(shù)都被其他行業(yè)的企業(yè)掌握了。

但我相信一個邏輯，有不行的企業(yè)，沒有不行的行業(yè)，汽車行業(yè)在不斷進化過程中，有些企業(yè)會落伍，但更多企業(yè)會跟隨行業(yè)進化。

那進化的鐵律是什么？F代表金融化（Financialization）。在這么多汽車金融產(chǎn)品中，我只想講的是融資租賃，大家對融資租賃可能不太了解。在中國買車只有3種方式可供選擇，第一種全款買；第二種是貸款買，首付一般30%以上；第三種叫做融資租賃。

剛才老陸講的電影，好萊塢電影大家都很喜歡，如果大家看好萊塢電影都覺得非常浪漫，男主角帶女主角直接到店里給錢就把車提走了。但這是在美國，我們現(xiàn)實生活中是什么樣？車牌要搖號，沒有車牌，有錢也不能買車。為什么？因為美國大部分銷售方式就是融資租賃，車牌已經(jīng)上好，所以付款就可以走。在美國市場上，融資租賃銷售的占比是70%。中國這個比例是多少？只有0.54%，所以我們?nèi)谫Y租賃發(fā)展的空間很大。

融資租賃購買的是汽車使用權(quán)而不是所有權(quán)，汽車產(chǎn)權(quán)歸融資租賃公司所有。融資租賃給汽車行業(yè)帶來的巨大變化是讓汽車消費更容易，因為本質(zhì)汽車是一個重資產(chǎn)，融資租賃盡可能降低首付的比例，甚至可以做到零首付。它讓汽車具備了高頻消費的可能性，比如說我今年租一輛寶馬，明年暴發(fā)了換瑪莎拉蒂行不行？每年都可以開不同的車，這就很酷。

所以，我覺得汽車行業(yè)金融化，將可能改變汽車行業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，使我們的終端重構(gòu)。

鐵律的另外一點，是我們經(jīng)常提的“四化”，即智能化、物聯(lián)化、新能源化、共享化，“四化”的本質(zhì)就是電子化（Electronic）。我想，在不遠的將來，十年或者十五年以后，你將會看到的汽車，除了鐵皮之外，全部都是電子零部件，如果把汽車比作一個物種，這個物種的感應器官和神經(jīng)系統(tǒng)全部是電子的，這可以想像。所以我相信，這可能是未來汽車的技術(shù)邏輯。

大家都能看到，汽車行業(yè)在發(fā)生天翻地覆的變化。汽車行業(yè)的“柏林墻”在倒塌，我希望它的倒掉是大家一起推倒的，不是野蠻人來推倒我們，汽車行業(yè)自身也有變革的期望。我們希望汽車行業(yè)可以融入更多精英，只有如此，才能讓汽車行業(yè)變得更加強大。在不遠的將來，最有可能被融進來的，就是電子行業(yè)和電信企業(yè)。

我們這代人是非常幸運的一代人，因為百年汽車行業(yè)從來沒有見過如此巨大的風口，而我們正處于風口之上。所以在最后，我誠懇地邀請大家，不要做偉大的思想家，我邀請大家一起來推一把，推到這道“柏林墻”。